Anh Hoàng Quyết Thắng, một tài xế xe container chuyên vào vùng thanh long Châu Thành để lấy hàng, cho biết đa số các loại xe đầu kéo container có thùng lạnh chuyên để phục vụ việc chở nông sản tươi hiện nay được thiết kế tải trọng chuyên chở tối đa đến 52 tấn (xe không chở hàng khoảng 18-20 tấn, cộng với số hàng có thể chở trên khoang lạnh).

Để vào lấy được thanh long khu vực huyện Châu Thành, anh Thắng phải xuôi theo tỉnh lộ 827A. “Đường này xem như là đường huyết mạch để vào lấy thanh long, mà cây cầu Vĩnh Công (xã Vĩnh Công, Châu Thành) tải trọng chỉ 30 tấn, như một miệng rọ mà xe container phải chui vào” - anh Thắng nói.

Vì cầu Vĩnh Công có tải trọng 30 tấn, khi đi vào các xe container đi qua bình thường. Nhưng một khoang lạnh của container thường chở đầy được một chuyến hàng chiếm tải trọng ít nhất 14-25 tấn. Do đó sau khi lấy hàng xong, tải trọng xe lúc này lại vượt quá 30 tấn, tài xế sẽ dính lỗi quá tải nếu qua lại cầu Vĩnh Công để ra khỏi vùng quy hoạch thanh long Châu Thành.

Nếu không đi ngược ra tỉnh lộ 827A, các xe container sau khi lấy hàng chỉ còn cách đi theo tỉnh lộ 879 thuộc huyện Chợ Gạo (Tiền Giang) để lưu thông ra quốc lộ 50. Thế nhưng con đường này càng không thể đi khi có chiếc cầu Ông Văn (xã Đăng Hưng Phước) tải trọng chỉ giới hạn 25 tấn án ngữ.

Ông Đỗ Hữu Lâm - chủ tịch UBND tỉnh Long An - cũng thừa nhận ngay từ đầu quá trình quy hoạch vùng thanh long Châu Thành đã không tính đến việc đồng bộ giao thông để chuyên chở sản phẩm cho vùng nông sản này. “Không tính ngay từ đầu nên giờ phải chạy theo giải quyết. Tuy nhiên, tỉnh cũng đã có kế hoạch và đang xem xét chủ trương xây lại cầu Vĩnh Công để đảm bảo giao thông cho vùng nông sản này” - ông Lâm cho biết.