Hiện nay, sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) có hai nhà ga cũ gồm T1 (ga quốc nội) và T2 (ga quốc tế). Năng lực khai thác đã quá tải, ACV tiếp tục xây dựng nhà ga T3 mới với tổng mức đầu tư gần 11.000 tỉ đồng, dự kiến đưa vào khai thác vào cuối tháng 4-2025.

"Qua nhà ga mới, tăng chi phí"

Khi hoàn thành, nhà ga T3 đảm bảo công suất khai thác 20 triệu hành khách/năm, nâng công suất khai thác sân bay Tân Sơn Nhất lên 50 triệu khách/năm, đáp ứng 7.000 hành khách/giờ cao điểm.

Tuy nhiên, ông Lê Hồng Hà, tổng giám đốc Vietnam Airlines, ký văn bản gửi ACV cho rằng chuyển sang nhà ga T3 mới, hãng lo ngại giảm doanh thu do nối chuyến khó khăn và chi phí hoạt động tăng mạnh. Vietnam Airlines có hai hãng thành viên là Pacific Airlines, Vasco hoạt động khai thác nội địa tại sảnh A, nhà ga T1 sân bay Tân Sơn Nhất.

Theo lý giải của Vietnam Airlines, hãng có liên danh liên kết sâu rộng về mạng bay, bao gồm sản phẩm của cả ba hãng trong Vietnam Airlines Group (Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vasco) kết hợp cùng đối tác liên minh Skyteam, liên doanh song phương nước ngoài, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng và góp phần gia tăng hoạt động khai thác của hãng tại sân bay Tân Sơn Nhất. Do đó, phương án khai thác cùng một khu vực sẽ tốt cho khách hàng, tối ưu chi phí.

Vietnam Airlines bày tỏ lo ngại với nhà ga mới T3 cùng với chi phí đầu tư phương tiện, thiết bị và chi phí vận hành khai thác, nhân lực tăng cao, khả năng giảm doanh thu do ảnh hưởng đến sản phẩm nối chuyến.

Từ đó, chi phí khai thác của hãng sẽ tăng rất lớn. Vì vậy, Vietnam Airlines muốn ở lại nhà ga T1, đồng thời đề xuất ACV chia sẻ phối hợp định hướng khai thác, kế hoạch sửa chữa nhà ga T1 và kế hoạch sử dụng nhà ga T2 trong tổng thể chung khai thác tại hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành.

Làm rõ lý do né sang nhà ga T3

Trao đổi với Tuổi Trẻ, lãnh đạo ACV cho biết khá bất ngờ trước đề xuất của Vietnam Airlines. Trước các vướng mắc khó khăn hãng nêu, ACV sẽ tiến hành cuộc họp để giải thích với hãng trong thời gian tới.

Thông tin hãng lo tăng chi phí và chưa tối ưu khai thác sản phẩm nối chuyến khi chuyển sang nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, ACV cho rằng hãng phản ánh chưa hợp lý. Nhà ga T3 là công trình trọng điểm quốc gia và đang vượt tiến độ đưa vào khai thác vào 30-4-2025. Các hãng bay khai thác ở nhà ga mới này dự kiến là Vietnam Airlines, Vietjet...

Khách nối chuyến giữa T2 (quốc tế) và T3 (nội địa), ACV khẳng định đã tính toán phương án khách di chuyển nhanh chóng. Cụ thể, ACV bố trí xe buýt trung chuyển miễn phí, thời gian di chuyển giữa hai nhà ga cho khách nối chuyến từ 10 - 15 phút.

Ở góc nhìn khác, một chuyên gia kinh tế cho rằng Vietnam Airlines có quyền lựa chọn nhà ga nào để phù hợp với hoạt động kinh doanh. Thời gian qua, sân bay Tân Sơn Nhất quá tải, bức thiết phải có nhà ga mới để khách đi lại thông thoáng, tăng chất lượng dịch vụ. Tháng 4-2025, nhà ga mới đi vào hoạt động, không có Vietnam Airlines khai thác ở nhà ga mới sẽ có hãng khác như Vietjet, Bamboo Airways...

"Ở nhà ga cũ, hạ tầng ọp ẹp chất lượng không tương xứng với dịch vụ của từng hãng, khách sẽ là người đánh giá hãng bay và có quyền không lựa chọn bay nữa. Ở nhà ga mới, cơ sở vật chất hiện đại, tiện nghi sẽ thu hút khách hơn", vị này nói.

Vì sao Vietnam Airlines không muốn sang nhà ga T3 mới?

Trong lúc nhà ga T3 Tân Sơn Nhất xây dựng mới gần 11.000 tỉ đồng và đưa vào khai thác tháng 4-2025, Vietnam Airlines bất ngờ đề xuất giữ nguyên hoạt động khai thác của hãng tại nhà ga T1. Hãng chưa muốn sang nhà ga mới do tăng chi phí.