Đã có hãng tàu lớn nhất thế giới quan tâm

Theo tờ trình, việc nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đã được Bộ Chính trị, Quốc hội, Chính phủ định hướng và giao nhiệm vụ triển khai thực hiện.

Nhằm thực hiện nhiệm vụ này, từ đầu năm tới nay, TP.HCM đã lập tổ công tác xây dựng đề án, đi nghiên cứu thực tế, tham vấn ý kiến chuyên gia nước ngoài, tổ chức hội thảo tiếp nhận góp ý của các chuyên gia, nhà khoa học, bộ ngành...

Đề án có mục tiêu là nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực, thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong - ngoài nước, tham gia chuỗi cung ứng vận tải thế giới. 

Cảng Cần Giờ sẽ bổ sung tiềm năng, tương hỗ đưa khu vực này (cả Cái Mép - Thị Vải) trở thành một trung tâm trung chuyển quốc tế tầm cỡ thế giới.

Theo UBND TP, vị trí dự kiến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nằm tại khu vực cù lao Con Chó ở cửa sông Cái Mép - Thị Vải, trong vịnh Gành Rái, gần các tuyến hàng hải quốc tế đi qua Biển Đông. 

Cảng thuộc vùng kinh tế động lực phía Nam, là vùng kinh tế năng động nhất của Việt Nam nên có nhiều thuận lợi để thu hút hàng hóa qua cảng và hàng hóa trung chuyển quốc tế.

Hãng tàu MSC (lớn nhất thế giới hiện nay) đang rất quan tâm, mong muốn tham gia hợp tác đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Hãng tàu có kế hoạch di dời một phần hoạt động trung chuyển về Việt Nam, xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, hình thành trung tâm trung chuyển tại Việt Nam.

"Khi có hãng tàu lớn như MSC tham gia, sẽ bảo đảm hàng hóa cho cảng với nguồn hàng hiện có của hãng tàu, là thời cơ thuận lợi để hình thành và phát triển hiệu quả cảng trung chuyển quốc tế tại Cần Giờ. Việc có nhà đầu tư là hãng tàu lớn nhất thế giới quan tâm hợp tác đầu tư chứng tỏ tính hấp dẫn của vị trí cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ", tờ trình nêu.

Sẽ là cảng xanh đầu tiên tại Việt Nam

Trên cơ sở nhu cầu hàng hóa thông qua cảng, dự kiến cảng sẽ được phân kỳ đầu tư trong hai giai đoạn. 

Trong đó, tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng, khai thác cảng giai đoạn 1 trước năm 2030 (đầu tư 2 bến chính/7 bến chính). Giai đoạn 2 (sau năm 2030 đến năm 2045) sẽ tiếp tục đầu tư hoàn thành toàn bộ các bến chính còn lại. 

Về công nghệ, cảng sẽ sử dụng 100% bằng điện. Bảo vệ môi trường được xem xét như một bộ phận cấu thành không tách rời của quá trình đầu tư xây dựng, kinh doanh khai thác cảng, trở thành cảng xanh đầu tiên tại Việt Nam.

Về nguồn vốn, cảng, công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác, trung tâm dịch vụ logistics và khu vực phi thuế quan đầu tư bằng nguồn vốn của nhà đầu tư. Còn hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật kết nối cảng sẽ đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách, vốn đầu tư hợp tác công tư (PPP) hoặc các nguồn vốn hợp pháp khác.

Theo đề án, hoạt động của cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ chủ yếu đi bằng đường thủy. Tuy nhiên, để đảm bảo nhu cầu đi lại cũng như phục vụ hậu cần cảng..., TP sẽ nghiên cứu đầu tư, nâng cấp đường bộ kết nối khu vực này. 

Từ nay đến năm 2030 sẽ làm cầu Cần Giờ và xây nút giao đường Rừng Sác với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Các cầu trên đường Rừng Sác cũng được nâng cấp, mở rộng.

Sau năm 2030, TP sẽ làm đường kết nối từ vị trí xây dựng cảng và đầu tư đường trên cao đi dọc đường Rừng Sác. Đồng thời, nghiên cứu phát triển tuyến đường sắt đô thị kết nối từ khu đô thị biển Cần Giờ vào tuyến metro số 4 tại huyện Nhà Bè.

Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM thống nhất đề án xây dựng cảng Cần Giờ

Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM thống nhất chủ trương đề án xây dựng siêu cảng Cần Giờ, việc triển khai đảm bảo chặt chẽ, có cơ sở thực tiễn và khoa học, phù hợp quy hoạch, định hướng của trung ương và TP.HCM.