Đó là nội dung tờ trình điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành) do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải thừa ủy quyền của Thủ tướng thay mặt Chính phủ ký trình Quốc hội ngày 6-11.

Cụ thể, về quy mô đầu tư, Chính phủ kiến nghị Quốc hội điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án sân bay Long Thành để xây đường băng số 3 thuộc giai đoạn 3 ngay trong giai đoạn 1 để sân bay này khai thác hai đường băng trong giai đoạn 1.

Chính phủ kiến nghị Quốc hội điều chỉnh thời gian hoàn thành, đưa vào khai thác sân bay Long Thành giai đoạn 1 chậm nhất là cuối năm 2026 thay vì năm 2025.

Nội dung điều chỉnh thứ ba là Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép Chính phủ tổ chức phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh giai đoạn 1 của dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Theo lý giải của Chính phủ, thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư dự án sân bay Long Thành, việc xác định vốn đầu tư giai đoạn 1 còn khó khăn nên Quốc hội quyết định giai đoạn 1 chỉ xây một đường băng ở phía bắc của sân bay.

Giai đoạn 2 sẽ xây thêm đường băng số 2 ở phía nam sân bay và giai đoạn 3 sẽ xây thêm hai đường băng ở phía bắc (đường băng số 3) và ở phía nam (đường băng số 4).

Tuy nhiên trong quá trình triển khai dự án giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam nhận thấy việc xây dựng đường băng số 3 cách đường băng số 1 (đang đầu tư) 400m về phía bắc để khai thác hai đường băng trong giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn.

Thứ nhất, nếu sân bay Long Thành khai thác hai đường băng thì sân bay Tân Sơn Nhất không phải hỗ trợ sân bay Long Thành khi đường băng sân bay này gặp sự cố.

Việc thi công đường băng số 3 cùng với đường băng số 1 sẽ không làm gián đoạn khai thác đường băng số 1 khi phải đấu nối hạ tầng kỹ thuật.

Thứ ba là nền đường băng số 3 đã san gạt để đảm bảo tĩnh không khai thác đường băng số 1 nên chi phí đầu tư đường băng số 3 chỉ khoảng 3.304 tỉ đồng, không vượt quá tổng mức đầu tư dự án thành phần 3 sân bay Long Thành giai đoạn 1 nhưng làm tăng năng lực khai thác của sân bay khi có hai đường băng.

Về lý do sân bay Long Thành giai đoạn 1 không thể hoàn thành trong năm 2025 mà phải kéo dài tới cuối năm 2026, Chính phủ cho biết là do quá trình thực hiện dự án gặp một số khó khăn như: thời gian thi tuyển kiến trúc kéo dài; đại dịch COVID-19 ảnh hưởng đến tiến độ thiết kế kỹ thuật, huy động chuyên gia nước ngoài.

Gói thầu xây dựng nhà ga hành khách phải qua hai lần đấu thầu mới chọn được nhà thầu; một số công trình dịch vụ hàng không thuộc dự án thành phần 4 chậm triển khai do lần đầu thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư nên còn lúng túng, phải sửa đổi quy định pháp luật.

Ông Nguyễn Trọng Nghĩa: Tập trung đào tạo nhân lực cho vùng và sân bay Long Thành

Đây là một trong những nội dung Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa đề nghị Trường cao đẳng Công nghệ quốc tế Lilama 2 chú trọng đào tạo.