Tại hội thảo, hầu hết chuyên gia cho rằng TP.HCM cần xây dựng mạng lưới trạm sạc làm cơ sở phát triển xe điện hiệu quả, bền vững trong những năm tới. Trước tiên, các đơn vị cần tính toán đưa ra tiêu chuẩn kỹ thuật, chọn khu vực để triển khai thí điểm.

Nghiên cứu tiêu chuẩn, chọn khu vực thí điểm

Theo ông Bùi Hòa An - phó giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM, hiện phương tiện điện ở TP.HCM phát triển rất nhanh. Đến cuối năm 2022, TP.HCM có khoảng 12.750 xe điện có đăng ký và tiếp tục tăng cao trong thời gian gần đây.

"Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là TP.HCM chưa có hệ thống trạm sạc và các quy chuẩn, tiêu chuẩn chi tiết cho trạm sạc xe điện. Chúng tôi đang tính toán thực hiện trước cho xe buýt, phương tiện sức chứa lớn..., từng bước tiến đến chuyển đổi toàn bộ phương tiện điện. Để giải quyết bài toán giảm phát thải, TP.HCM dự kiến chọn thí điểm ở một khu vực để người dân dễ dàng tiếp cận, di chuyển", ông An nói.

Góp ý trong hội thảo, ông Patrcik Haverman - đại diện thường trú của Liên Hiệp Quốc (UNDP) - nhấn mạnh muốn phủ xe năng lượng "xanh", TP.HCM phải xây dựng hệ thống hạ tầng cung ứng nhiên liệu sạch/nguồn năng lượng cho xe sử dụng năng lượng sạch và điện. 

Đặc biệt cần ban hành chính sách quản lý và thu hút sự tham gia của tư nhân trong việc xây dựng hạ tầng trạm sạc.

Các hãng xe điện dùng chung mạng lưới trạm sạc

PGS.TS Vũ Anh Tuấn - giám đốc Trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức (Trường ĐH Việt Đức) - chia sẻ thêm việc xây dựng hệ thống trạm sạc xe điện không chỉ cho 2.000 xe hay 3.0000 xe, mà là một con số lớn hơn nữa trong tương lai. 

Do đó, toàn bộ phương tiện và trạm sạc phải tương thích với nhau để các hãng xe điện có thể kết nối với trạm sạc.

TP.HCM thiết lập được hạ tầng công cho các đơn vị có nhu cầu sử dụng, chứ không chỉ dành riêng cho xe buýt nào hay một hãng xe điện nào, tránh lãng phí.

Dưới góc độ doanh nghiệp, ông Bùi Văn Tuynh - tổng giám đốc Công ty cổ phần Infipower -cho rằng để đầu tư kinh doanh các trạm sạc cho xe điện trong điều kiện hiện nay thì doanh nghiệp gặp rất nhiều khó khăn. 

Có thể kể đến chi phí mặt bằng cao, hạ tầng điện kết nối và chi phí giá điện mà tính như giá điện thông thường thì doanh nghiệp không thể đầu tư trạm sạc. Vì thế, Nhà nước cần có chính sách đặc thù hỗ trợ đối với lĩnh vực này để thúc đẩy phát triển xe điện trong tương lai.

Chuyển đổi xe xăng qua xe điện: Cần hỗ trợ đồng bộ

Thông tin người tiêu dùng được hỗ trợ 1.000 USD/xe khi mua ô tô điện mới đây được nhiều người quan tâm, bắt nguồn từ đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải.