Đề xuất này đang nhận được sự quan tâm lớn.

Nhu cầu đậu xe quá lớn

9h sáng 21-7, trên tuyến đường Thái Văn Lung (quận 1), ô tô đậu tràn lan chiếm 1/3 mặt đường khiến giao thông đi lại khó khăn. Gần đó, nhiều taxi đậu lại trên đường Lê Thánh Tôn, nhiều xe "chui" vào các con hẻm nhỏ. 

Ngày 21-7, trên nhiều tuyến đường ở quận 1 như Đồng Khởi, Lê Thánh Tôn, Thái Văn Lung, Đinh Tiên Hoàng..., ô tô chiếm dụng lòng đường đậu xếp hàng dài.

"Tôi đi làm ở quận 1 và hay đi ô tô nhưng tìm chỗ gửi xe rất vất vả quá. Giờ cao điểm, hầu hết bãi xe (kể cả bãi xe của các trung tâm thương mại) cũng đều treo bảng "hết chỗ". Ở các tuyến đường đậu xe có thu phí cũng ít khi trống chỗ. Một số người chiếm dụng lòng đường, vỉa hè làm bãi xe thu phí bất hợp pháp. 

Họ thu xe máy từ 5.000 - 10.000 đồng/lượt, ô tô từ 30.000 - 50.000 đồng/lượt. TP.HCM cần sớm bổ sung các điểm giữ xe trong trung tâm. Điều này góp phần giảm chiếm dụng, kéo giảm ùn tắc giao thông. Về lâu dài, các đơn vị phải phát triển xe công cộng, hạn chế xe cá nhân ra vào trung tâm TP.HCM", chị Huỳnh Thị Thanh có ý kiến.

Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, TP quản lý hơn 850.000 chiếc ôtô cùng hơn 7,8 triệu xe máy, chưa tính xe vãng lai. Hệ thống bến bãi ở TP hiện chỉ đạt khoảng 20% quy hoạch, thiếu hơn 900ha so với chỉ tiêu gần 1.200ha sau năm 2020.

Lợi thế của việc xây nhà xe cao tầng là chi phí đầu tư thấp, công nghệ quản lý đơn giản, thời gian thi công và lắp đặt, tháo dỡ ngắn (khoảng ba tháng). Bãi xe có diện tích nhỏ, có thời gian thu hồi vốn nhanh và chi phí bảo hành, bảo trì thấp.

Bốn nhà xe cao tầng dự kiến có gì?

Đại diện Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết hiện bốn khu đất có thể xây nhà xe cao tầng gồm một phần lòng đường Lê Lai (đoạn từ đường Phạm Hồng Thái đến đường Nguyễn Thị Nghĩa), một phần công viên Lê Văn Tám (trên đường Hai Bà Trưng), khu vực bến xe buýt Chợ Lớn và một phần lòng đường Hải Thượng Lãn Ông. Tổng diện tích các khu đất này dự kiến hơn 1.500m2, sức chứa khoảng 350 ô tô từ 9 chỗ trở xuống và 200 xe máy.

Có hai hình thức phổ biến xây dựng các nhà xe cao tầng: tự động hoàn toàn và bán tự động. Với hệ thống vận hành tự động hoàn toàn, người gửi xe thao tác qua bảng điều khiển để xác nhận gửi xe (thông tin gửi xe được cung cấp qua thẻ từ hoặc trên ứng dụng di động). Hệ thống sẽ tự động tiếp nhận xe.

Còn với hệ thống bán tự động, người gửi xe điều khiển xe chạy vào vị trí tiếp nhận xe, sau đó thao tác qua bảng điều khiển để xác nhận gửi xe. Hệ thống bán tự động có thể được cải tiến để đỗ xe máy.

Trao đổi với báo Tuổi Trẻ, TS Võ Kim Cương, nguyên phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM, đánh giá rằng nhà xe cao tầng lắp ghép chi phí thấp, dễ tháo lắp, khá phù hợp triển khai. Hiện nay các nhà để xe cao tầng dạng lắp ghép đã triển khai có hiệu quả tại TP.HCM (ở bến xe, sân bay và một số khu công nghiệp).

Tuy nhiên, TP.HCM nên cân nhắc lựa chọn vị trí ở những khu đất trống, ưu tiên bảo vệ diện tích công viên và hiện trạng công viên. Các đơn vị kêu gọi nguồn vốn xã hội hóa đầu tư có quy định thời hạn.

TS Cương nhận định bốn nhà xe cao tầng này vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu người dân. TP.HCM vẫn phải nghiên cứu làm bãi xe ngầm. Song song đó là phát triển hạ tầng, mạng lưới xe buýt và metro hướng tới hạn chế xe cá nhân vào trung tâm.

Thí điểm nhà đậu xe cao tầng ở trung tâm TP.HCM

TTO - Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM Trần Quang Lâm vừa chủ trì cuộc họp cùng các đơn vị nghiên cứu phương án làm công trình đậu xe cao tầng lắp ghép trên địa bàn TP.HCM.