Trong công văn báo cáo kết quả giải quyết các nội dung của dự án metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên do UBND TP.HCM gửi Thủ tướng Phạm Minh Chính, UBND TP kiến nghị Thủ tướng có ý kiến đối với Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam, với vai trò là cơ quan đại diện của Nhật Bản, trao đổi làm việc với lãnh đạo Hitachi, nhà thầu gói thầu CP3, nhà thầu các gói xây dựng và Liên danh NJPT về một số nội dung.

Các đơn vị cần tập trung nguồn lực và phối hợp với Liên danh NJPT hoàn thành công tác đào tạo vận hành và bảo dưỡng cho nhân sự sau khi nhận được các thiết bị từ nhà thầu CP3 và các tiện ích liên quan đến đào tạo của nhà thầu xây dựng.

Các nhà thầu, tư vấn cũng cần tích cực phối hợp với chủ đầu tư và đơn vị vận hành, tư vấn đánh giá chứng nhận an toàn hệ thống về công tác vận hành thử.

Sau khi nhận được kết quả vận hành thử, các nhà thầu, tư vấn tích cực phối hợp các đơn vị liên quan trong các công tác: hoàn thành thẩm duyệt, nghiệm thu phòng cháy chữa cháy; hoàn thành đánh giá và cấp chứng nhận an toàn hệ thống; thủ tục nghiệm thu hoàn thành dự án và công tác hoàn công; công tác kết thúc dự án.

UBND TP kiến nghị Hitachi có phản hồi chính thức về hợp đồng 5 năm vận hành và bảo dưỡng theo các giải pháp phù hợp, do đây là vấn đề cấp bách phải triển khai sau khi vận hành khai thác thương mại.

Trước đó, theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (chủ đầu tư), metro số 1 đưa vào khai thác thương mại chậm một phần do công tác phối hợp giữa nhà thầu với nhau, quan điểm về một số nội dung giữa nhà thầu với chủ đầu tư chưa thống nhất.

Trong đó có công tác đào tạo vận hành, khi Hitachi (nhà thầu thực hiện gói thầu CP3 - mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng - PV) không đồng ý bàn giao thiết bị để đào tạo nhân sự trong thời gian toàn bộ hệ thống thiết bị chưa được nghiệm thu.

Sau nhiều nỗ lực trao đổi, đàm phán của chủ đầu tư, từ ngày 5-8, Hitachi đã bắt đầu bàn giao toàn bộ hệ thống cơ điện của gói thầu CP3 cho Liên danh NJPT.

Ngoài công tác đào tạo nhân sự vận hành, hiện dự án cũng còn vướng mắc liên quan đơn giá bảo dưỡng. Cụ thể, với hợp đồng dịch vụ bảo dưỡng 5 năm, Hitachi đề xuất mức giá cao hơn gấp 3,5 lần so với giá cơ sở trong hợp đồng gốc.

Nhà thầu Hitachi tham gia làm metro số 1 bỗng đòi đơn giá bảo dưỡng tăng 3,5 lần

Metro số 1 đưa vào khai thác thương mại chậm một phần do công tác phối hợp giữa nhà thầu với nhau, cùng với đó quan điểm về một số nội dung giữa nhà thầu với chủ đầu tư chưa thống nhất.