Nội dung này được Cục Hàng không Việt Nam đưa ra trong công văn gửi Bộ Giao thông vận tải về đề xuất phương án và chấp thuận danh mục cho phép chuẩn bị đầu tư dự án cải tạo, sửa chữa đường băng, đường lăn sân bay Vinh.

Theo Cục Hàng không, qua công tác quản lý an toàn khai thác, cơ quan này nhận thấy đường băng và đường lăn sân bay Vinh thường xuyên xảy ra hiện tượng lún, bong bật, xuất hiện phùi bùn, nước trên mặt đường do lớp nền yếu và ngậm nước.

Điển hình là sự cố bong bật bê tông nhựa trên đường băng sân bay Vinh vào tháng 7-2023 dẫn đến phải đóng cửa đường băng.

Căn cứ vào báo cáo của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và các đơn vị tư vấn, Cục Hàng không thống nhất: Cải tạo, sửa chữa đường băng, đường lăn W1, đường lăn W2 và các hạng mục phụ trợ tại sân bay Vinh theo đề xuất của ACV; lựa chọn giải pháp kết cấu đường băng là bê tông xi măng để nâng cao tuổi thọ thiết kế và giảm thiểu ảnh hưởng của thời tiết.

Cục Hàng không cho biết thêm hiện nay Bộ Giao thông vận tải đang thực hiện thẩm định hồ sơ quy hoạch sân bay Vinh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. 

Trong đó một số thành viên hội đồng thẩm định có ý kiến cần bổ sung phương án kéo dài đường băng sân bay Vinh từ 2.400m lên 3.000m để bảo đảm khai thác các loại máy bay code E như Boeing 747, 777, 787, Airbus 350 và tương đương.

Do đó cục đề nghị bộ chỉ đạo ACV tiến hành rà soát, tính toán và đề xuất bổ sung phương án cải tạo và kéo dài đường băng sân bay Vinh thêm 600m. Đây là phương án dự phòng trong trường hợp quy hoạch được phê duyệt có hạng mục kéo dài đường băng đạt chiều dài 3.000m.

Theo ACV, từ năm 1993-1994 sân bay Vinh được sửa chữa và đưa vào khai thác với một đường băng kết cấu bê tông nhựa dài 2.174m, rộng 30m. Đến năm 2001-2003 đường băng được đầu tư kéo dài lên 2.400m, mở rộng từ 30m lên 45m, đạt cấp sân bay 4C, tiếp nhận được máy bay Airbus A330, A321 có giảm tải hoặc tương đương.

Đến nay hệ thống đường băng, đường lăn sân bay Vinh chỉ được duy tu, bảo trì để đảm bảo điều kiện an toàn khai thác; chưa được nâng cấp, cải tạo, sửa chữa tổng thể.

Trong khi đó lượng hành khách qua sân bay Vinh tăng trung bình 11% trong giai đoạn 2015-2019 (năm 2019 đạt hơn 2 triệu khách). Năm 2022 đạt hơn 2,6 triệu khách.

Theo thống kê của ACV, từ năm 2003 đến nay, lượng hành khách qua sân bay Vinh tăng 13 lần, áp suất bánh hơi của máy bay tăng 9,7 lần, tần suất khai thác của đường băng sân bay Vinh đã tăng 6-7 lần.

Đường băng, các đường lăn sân bay Vinh đã xuống cấp, hết tuổi thọ theo thiết kế 10 năm (đã khai thác 21 năm). Bề mặt bê tông nhựa xuất hiện các hư hỏng điển hình như: biến dạng, hằn vệt bánh xe, rạn nứt, bong bật…

Do vậy ACV đề xuất phương án sửa chữa, cải tạo đường băng, đường lăn sân bay Vinh để khai thác đảm bảo an toàn. Trong đó đường băng được cải tạo có kết cấu bê tông xi măng lưới thép với tuổi thọ khai thác 20 năm.

Tổng mức đầu tư dự án sửa chữa, cải tạo đường băng, đường lăn sân bay Vinh khoảng 745 tỉ đồng từ nguồn vốn bảo trì kết cấu hạ tầng hàng không do Nhà nước đầu tư, quản lý.

Để thi công dự án cải tạo, sửa chữa đường băng sân bay Vinh cần thời gian 4 tháng. Do vậy, ACV kiến nghị thời gian đóng cửa sân bay Vinh để thi công là thời gian thấp điểm về khai thác từ sau Tết Nguyên đán 2025 và kết thúc thi công trước cao điểm hè 2025.

Xây thêm nhà ga, đường băng để ‘lên đời’ sân bay Vinh

Để đạt công suất 8 triệu khách/năm, sân bay Vinh cần được xây thêm đường băng thứ 2, mở rộng nhà ga hành khách T1 hiện tại và xây mới nhà ga hành khách T2.