Chuyện này xảy ra tại Km3 gói thầu XL01, cách Ngã tư Đồng Tâm (nút giao QL1 và điểm cuối đường dẫn cao tốc TP.HCM-Trung Lương phía Tiền Giang) khoảng 3km.

Cát lẫn đầy vỏ sò ở đâu ra?

Gói thầu XL01 có chiều dài hơn 5km. Liên danh nhà thầu thi công là Tổng công ty Xây dựng số 01 (CC1) và Công ty CP công trình Thành Phát. Hiện nay mặt bằng gói thầu này vẫn chưa được tỉnh Tiền Giang bàn giao hết. Tất cả những đoạn đã giải phóng mặt bằng đều đã được thi công san nền và gia tải.

Theo ông Huỳnh Quang Cường – chỉ huy trưởng gói thầu XL01, vào ngày 22-8 vừa qua, ông cùng tư vấn giám sát kiểm tra, phát hiện cát tập kết trên một đoạn dài khoảng 150m tại Km3 có lẫn nhiều vỏ sò, vỏ ốc không đạt chất lượng, nên đã lập biên bản.

Biên bản kiểm tra hiện trường ghi rõ: "Ngày 26-7 nhà cung cấp cát Công ty CP Đầu tư và xây lắp Phú An Khang có cung cấp cát từ Km3+250 đến Km3+400, trong đó có 9 xe lẫn vỏ sò. Ban điều hành CC1 (đại diện bên A) có điện thoại, chụp hình, quay video trực tiếp gửi cho người có trách nhiệm bên B (nhà cung cấp - theo biên bản)".

Cũng tại biên bản này, nhà thầu đã yêu cầu nhà cung cấp Công ty CP Đầu tư và xây lắp Phú An Khang phải chuyển hết 9 xe cát không đúng chủng loại ra khỏi công trường. Đính kèm biên bản là hai trang A4 chứa bốn bức ảnh chụp những đống cát có đầy vỏ sò, vỏ ốc có chữ ký của ông Huỳnh Quang Cường.

Tiếp đó, ngày 25-8, nhà thầu CC1 và Công ty CP xây dựng số 01 Việt Hưng (đội thi công) tiếp tục lập biên bản xác nhận nhà cung cấp Công ty CP Đầu tư và xây lắp Phú An Khang di dời 9 xe cát với khối lượng 123m³ ra khỏi công trường. Đến đầu tháng 9-2023, tại gói thầu XL01 không còn tồn tại cát kém chất lượng.

Ông Huỳnh Quang Cường cho biết thêm hiện nay gói thầu XL01 đang tạm ngưng nhận cát san nền và gia tải do chờ địa phương bàn giao mặt bằng. Tuy nhiên tới đây nhà thầu sẽ kiên quyết không chấp nhận nhà cung cấp đưa vật liệu không đúng nguồn đã phê duyệt vào công trường. "Còn đối với nhà cung cấp cát lẫn vỏ sò vừa qua thì nhà thầu sẽ loại bỏ và không cho tham gia vào gói thầu XL01"- ông Cường nói.

Ngày 19-8, trao đổi với phóng viên Tuổi Trẻ, ông Nguyễn Văn Đáp (tổng giám đốc Công ty CP Đầu tư và xây lắp Phú An Khang) cho biết cát mà ông cung cấp cho gói thầu XL01 đúng nguồn gốc, có hóa đơn chứng từ. Tuy nhiên, ông chưa xác định được nguyên nhân cát có cát lẫn vỏ sò. Theo yêu cầu của nhà thầu và Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, ông đã cho di dời hết cát này ra khỏi công trường.

Cát đã sử dụng thi công đều đạt chất lượng

Ngay sau khi phát hiện cát gia tải được tập kết tại công trường có lẫn vỏ sò, vỏ ốc, nhà thầu và tư vấn giám sát đã tiến hành đào lấy mẫu tại nhiều vị trí đã san nền gói thầu XL01.

Kết quả thí nghiệm được thực hiện bởi Công ty CP Tư vấn kiểm định xây dựng Thành Long như sau: Mẫu cát lấy tại Km3+300 ngày 22-8 cho biết tổng hàm lượng muối hòa tan xấp xỉ 1,5%. Còn hàm lượng hữu cơ trung bình 0,88%.

Mẫu cát lấy tại Km0+280 lấy ngày 26-8 có hàm lượng muối hòa tan là 1,09%. Hàm lượng bụi, bùn sét là 5,72%.

Mẫu cát lấy tại Km1+00 lấy ngày 26-8 có hàm lượng muối hòa tan 1,16%. Hàm lượng bụi, bùn sét là 7,6%.

Còn mẫu cát lấy ngày 28-8 tại chân công trình gói thầu XL01 và gửi thí nghiệm tại Viện Chuyên ngành vật liệu xây dựng và bảo vệ công trình (Hà Nội) cho kết quả: hàm lượng bụi, bùn, sét, hữu cơ là 0,6%. Hàm lượng muối là 0,78%.

Ông Huỳnh Quang Cường - chỉ huy trưởng gói thầu XL01, giải thích thêm: "Các kết quả thí nghiệm cho thấy hàm lượng muối và tạp chất trong cát đắp nền đường gói thầu XL01 đều thấp hơn nhiều so với mức tối đa cho phép.

Theo đó, hàm lượng muối tối đa cho phép là 5%; còn hàm lượng tạp chất tối đa là 10%. Chúng tôi khẳng định vật liệu đưa vào công trình, nhất là vật liệu thi công kết cấu nền đường gói thầu XL01 đều đạt chất lượng".

Trao đổi với phóng viên, tư vấn giám sát trưởng Võ Hồng Anh nói: "Đến thời điểm này tôi có thể khẳng định rằng các loại vật liệu sử dụng cho kết cấu nền đường đảm bảo chất lượng…. Các thí nghiệm nền đường cho thấy cát được sử dụng đạt tiêu chuẩn".

Hiện nay vấn đề nhà thầu lo lắng nhất là thiếu cát san nền và gia tải. Tới đây khi tỉnh Tiền Giang bàn giao hết mặt bằng gói thầu XL01 thì việc tìm nguồn cát thi công dự báo sẽ rất khó khăn. Được biết, chủ đầu tư, tư vấn giám sát và nhà thầu đang thảo luận, đề xuất sử dụng vật liệu thay thế cát gia tải nhằm đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình.

Đồng Tháp bàn giao mỏ cát để làm cao tốc Cần Thơ - Cà Mau

Trong bối cảnh chưa có nguồn vật liệu thay thế khiến các dự án đường cao tốc khu vực miền Tây có nguy cơ chậm tiến độ, sáng 20-9 tỉnh Đồng Tháp đã bàn giao một mỏ cát dành riêng cho những dự án giao thông trọng điểm này.