Trong chương trình Trên Ghế ngày 3-12, chuyên gia phân tích thị trường và phát triển sản phẩm Quang Anh đã tiết lộ cách người giàu sử dụng xe điện hạng sang.

* Một số người cho rằng mua xe điện không có trạm sạc thà mua xe xăng còn hơn. Quan điểm của anh về vấn đề này như thế nào?

- Điều này đúng từ các khách hàng tầm trung cho đến các khách hàng cao cấp, từ Tesla cho đến Wuling.

Tuy nhiên, có sự khác biệt giữa phân khúc tầm trung và cao cấp. Đó là những rủi ro khi không có trạm sạc đối với phân khúc cao cấp sẽ ít hơn so với phân khúc bên dưới.

Thứ nhất, các hãng xe sang khi làm xe điện luôn cố gắng đi về một chuẩn chung để dễ dàng tiếp cận với đa số khách hàng và với các thị trường khác nhau.

Thứ hai, khách hàng có điều kiện đa phần sẽ ở nhà riêng, có thể tự trang bị trạm sạc tại nhà. Vì thế họ không bị phụ thuộc vào trạm sạc công cộng. Nhu cầu sạc bên ngoài khá ít khi họ chủ yếu sử dụng xe điện để di chuyển trong thành phố hoặc gần nhà.

Thứ ba, các chủ xe sang thường có tài xế riêng, có những người được thuê để quản lý và phụ trách việc sạc pin.

Như vậy, rủi ro liên quan đến việc sạc pin chỉ đến khi thỉnh thoảng họ muốn tự cầm lái, tự trải nghiệm, đi xa vài trăm km ra khỏi thành phố.

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng việc này sẽ ít khi xảy ra. Xe điện chỉ là thêm gia vị cho hành trình. Họ sẽ có xe hybrid hoặc thuần xăng để dự phòng thay vì xe điện hoàn toàn.

* Anh đã có cơ hội tiếp xúc nhiều khách hàng sử dụng xe điện hạng sang, cũng là người quan sát thị trường từ lâu.Theo anh, người giàu dùng xe điện như thế nào?

- Có thể chia ra làm 3 nhóm.

Nhóm thứ nhất là những người dùng xe điện trực tiếp, mua và sử dụng luôn mà không cần tìm hiểu quá nhiều. Nhóm này đa phần là những người muốn bắt kịp xu hướng của xã hội, muốn thể hiện bản thân.

Nhóm thứ hai là những người đã có quá trình trải nghiệm đầy đủ về xe sử dụng động cơ điện. Họ sử dụng xe xăng, chuyển qua hybrid và cuối cùng là xe điện. Xe hybrid đã tạo ra thói quen mới cho những khách hàng này. Dần dần, họ chuyển sang xe thuần điện.

Nhóm thứ ba là những người sử dụng xe điện gián tiếp thông qua trải nghiệm của người khác. Đó là những trường hợp bố mẹ tặng xe cho con cái, chồng tặng xe cho vợ. Họ lựa chọn những xe thuần điện cỡ nhỏ, dễ trải nghiệm.

Sau quá trình quan sát và trải nghiệm gián tiếp, họ sẽ tự cảm nhận và đưa ra quyết định, liệu chiếc xe tiếp theo có phải là xe điện hay không.

* Các hãng xe sang tại Việt Nam chắc chắn nhận ra những điều mà anh vừa nói. Vì sao họ vẫn còn e ngại về việc đưa xe điện về Việt Nam?

- Yếu tố đầu tiên là thời điểm này chưa phù hợp. Trên quy mô toàn cầu, các nhà sản xuất xe hơi vẫn đang ngập ngừng với quyết định phát triển xe điện một cách mạnh mẽ.

Volvo từng cam kết rất chắc chắn đối với xe điện nhưng đến nay chỉ có ba mẫu xe gồm EC40, EX90 và EM90. Mercedes-Benz đã bỏ dải sản phẩm xe điện EQ và tìm kiếm hướng đi mới.

Ở góc độ khách hàng, ai cũng sẽ e ngại với tình huống "đem con bỏ chợ", các hãng ồ ạt mang xe điện về Việt Nam rồi một ngày sản phẩm đó không còn nữa.

Nếu điều đó xảy ra, các hãng sẽ phải đối mặt với rủi ro khách hàng có thể bỏ xe điện, thậm chí bỏ luôn xe xăng, chuyển sang mua xe của đối thủ.

Ở góc độ khác, các hãng xe điện hạng sang tại Việt Nam đang thiếu một sản phẩm "chim mồi". Đó là những mẫu cỡ nhỏ, giá thành dễ tiếp cận để khách hàng bắt đầu trải nghiệm.

Ở phân khúc thấp hơn VinFast đang làm rất tốt điều này. Ở phân khúc hạng sang, rất ít mẫu xe như vậy. Mức giá một mẫu xe điện hạng sang thấp nhất tại Việt Nam đang là Volvo EC40 với 1,739 tỉ đồng hay cao hơn chút là Mercedes-Benz EQB.

Như vậy vẫn chưa đủ với khách hàng cao cấp. Ở dải sản phẩm cao cấp, các mẫu xe xăng vẫn chưa có nhiều xe điện tương ứng. Ví dụ, một người thích Mercedes-Maybach S 680 nếu muốn đổi sang xe điện sẽ không tìm được mẫu xe vừa ý.

Vì thế, ở thời điểm này, nếu các hãng hạng sang đưa quá nhiều sản phẩm xe điện về Việt Nam, doanh số sẽ không tốt. Nếu có, việc này cũng sẽ ảnh hưởng lớn, phát sinh nhiều việc làm cồng kềnh bộ máy.

* Vậy khách hàng chịu chi một số tiền lớn để mua xe điện hạng sang là ai?

- Khi xét đến các thương hiệu, tôi sẽ chia làm 2 nhóm.

Thứ nhất là những người muốn trải nghiệm ngay xe điện hạng sang sẽ tìm đến Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche với những mẫu xe tốc độ, khả năng vận hành tốt.

Thứ hai là những người đã từng sử dụng xe hybrid và plug-in hybrid, họ sẽ chọn Volvo. Volvo đã phân phối các sản phẩm hybrid tại Việt Nam từ vài năm nay. Bên cạnh đó, hãng đang có một mẫu xe thuần điện cỡ nhỏ đi cùng giá bán dễ tiếp cận.

* Cảm ơn anh rất nhiều.

'Người mua Volvo EC40 sẽ biết sạc thế nào dù không có trạm sạc, đi xa hẳn thì đi máy bay'

Với giá bán 1,739 tỉ đồng, Volvo EC40 có thể thành công ở phân khúc xe điện hạng sang cỡ nhỏ, nếu hãng xe Thụy Điển có thể khiến khách hàng tin rằng việc thiếu các trạm sạc công cộng khắp nơi không phải là vấn đề lớn với người dùng ở phân khúc này.