Ngày 3-8, khu vực công trường thi công dự án mở rộng, nâng cấp đường Trường Sa dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, đoạn từ cầu Trần Khánh Dư đến cầu Điện Biên Phủ, việc thi công lát gạch vỉa hè đang được đẩy nhanh sau khi chủ đầu tư là Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 (Khu 1) cho phép thi công trở lại. Đoạn vỉa hè từng bị chủ đầu tư yêu cầu lột lên làm lại do sử dụng nước kênh để thi công đã được lát gạch xong và công nhân đang tiếp tục lát gạch các phần đường còn lại.

Theo giải trình của nhà thầu (Công ty TNHH một thành viên Công trình giao thông Sài Gòn), việc lấy nước kênh để thi công là do một số công nhân cẩu thả tự ý làm.

Dự án cải tạo, nâng cấp đường Trường Sa và Hoàng Sa chỉ là một trong các dự án cải thiện cảnh quan, môi trường và giao thông dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè. Dự án này có tổng chiều dài 10,5km đi qua các quận 1, 3, Phú Nhuận và Bình Thạnh với tổng vốn đầu tư 400 tỉ đồng.

Để đảm bảo tiến độ cũng như chất lượng thi công công trình hoàn thành trước ngày 30-8, Khu 1 đã yêu cầu đơn vị giám sát tăng thêm hai cán bộ giám sát để kiểm tra toàn tuyến đường. Đồng thời yêu cầu nhà thầu thay toàn bộ nhóm công nhân dùng nước kênh bẩn để thi công.

Việc sử dụng nguồn nước không đảm bảo để thi công không chỉ xảy ra tại dự án đường Trường Sa. Đầu tháng 7-2012, tại công trình thi công đường Nguyễn Thị Thập, Q.7 do Khu Quản lý giao thông đô thị số 4 (Khu 4) làm chủ đầu tư cũng xảy ra hiện tượng công nhân sử dụng nước cống để trộn bêtông. Khu 4 khi đó đã phải yêu cầu đập bỏ và làm lại 11 móng trụ đèn thi công bằng “phương pháp” này. Nguyên nhân của sự việc được xác định là do công nhân thi công gian dối và người giám sát không có mặt thường xuyên tại công trường.

Câu hỏi đặt ra là tại sao cả hai sự việc trên chỉ bị phát hiện khi có sự phản ánh của báo chí hoặc tố cáo của người dân? Ông Ngô Bá An, phó giám đốc Khu 1, cho rằng các quy trình, tiêu chuẩn thi công chủ đầu tư đều đã có thỏa thuận rõ ràng với tư vấn giám sát, việc không phát hiện kịp thời các sự việc sai phạm là do tư vấn giám sát chưa làm tròn trách nhiệm. Mặt khác, cũng cần nhìn nhận với một công trình dài thì tư vấn giám sát không thể lúc nào cũng kè kè bên cạnh mỗi công nhân.

Một chuyên gia giao thông thuộc ĐH Bách khoa TP.HCM đánh giá việc giám sát các công trình giao thông hiện nay đang “có vấn đề” do kém tính nghiêm túc. Tư vấn giám sát nhiều khi xuê xoa, bỏ qua cho nhà thầu. Trong khi đó, các chủ đầu tư cũng không nghiêm trong việc “xử” nhà thầu và tư vấn sai phạm. Khi phát hiện sai phạm, chủ đầu tư thường chỉ yêu cầu làm lại mà không có biện pháp chế tài bổ sung nên tính răn đe thấp.