Từ đó các gói thầu còn lại của đường vành đai 3 có thêm đòi hỏi đẩy nhanh tiến độ để kịp ráp nối. Cầu Nhơn Trạch nối TP.HCM và tỉnh Đồng Nai là một công trình được người dân hết sức mong chờ, bởi sẽ rút ngắn đáng kể thời gian qua lại giữa hai địa phương.

Công trình trên thuộc dự án thành phần 1A đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch, được triển khai bằng vốn vay ODA từ Hàn Quốc và do Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông vận tải) làm chủ đầu tư.

Cầu Nhơn Trạch: Kinh nghiệm từ nhà thầu Hàn Quốc

Trở lại công trường xây dựng cầu Nhơn Trạch những ngày này, không khó để thấy những thay đổi rõ rệt. Những trụ cầu ngày nào mới làm móng giờ đã sừng sững vươn lên, chuẩn bị hợp long nhịp đầu tiên vào tháng 9-2024. Dưới cái nắng gay gắt, hàng chục công nhân và kỹ sư cùng nhiều máy móc vẫn hối hả làm việc, biến nơi đây thành một đại công trường nhộn nhịp giữa lòng sông.

Trong dự án này, gói thầu CW1 (cầu Nhơn Trạch) do nhà thầu Kumho E&C (Hàn Quốc) thực hiện, đến nay đã hoàn thành 80% khối lượng công việc. Gói thầu CW2 (đường dẫn hai đầu cầu) do liên danh nhà thầu Dongbu Corporation (Hàn Quốc) và Công ty cổ phần đầu tư xây dựng và kỹ thuật VNCN E&C (Việt Nam) triển khai, đã đạt 37% khối lượng.

Điều đặc biệt là dù gặp khó khăn về nguồn cung cấp cát, nhà thầu vẫn quyết tâm đưa dự án về đích sớm. Ông Lee Moo Sung, quản lý dự án gói thầu CW2 của Công ty Dongbu Corporation, cho hay thay vì chờ nguồn cát trong nước, nhà thầu đã quyết định nhập cát từ Campuchia dù chi phí cao hơn 50%.

"Việc có cát kịp thời sẽ giúp chúng tôi hoàn thành dự án sớm hơn. Khi rút ngắn tiến độ, chúng tôi có thể tiết kiệm được nhiều chi phí, bù đắp cho phần chênh lệch do mua cát giá cao", ông Lee chia sẻ và cho biết thêm hiện nhà thầu đang tổ chức thi công "3 ca, 4 kíp", xuyên lễ, xuyên Tết, xuyên ngày nghỉ để sớm đưa công trình vào khai thác.

Về phía chủ đầu tư, ông Lê Đình Hoàng Chương, phó ban quản lý dự án Tân Vạn - Nhơn Trạch (Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận), cho biết dù đối mặt với rất nhiều khó khăn về mặt bằng, vật liệu nhưng chủ đầu tư, nhà thầu luôn làm việc trên tinh thần không để công trường chờ thủ tục, kịp thời giải quyết các vướng mắc, đảm bảo tiến độ dự án. Mục tiêu là hoàn thành công trình đúng dịp 30-4-2025, sớm hơn bốn tháng so với kế hoạch.

Thiếu cát, tiến độ đường vành đai 3 có đáng lo?

Dự án đường vành đai 3 dài 76km được các địa phương TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An khởi công từ tháng 6-2023. Dự án này đặt mục tiêu sẽ thông xe phần cao tốc cuối năm 2025 và hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2026. Việc hoàn thành sớm đường vành đai 3 không chỉ là minh chứng cho lời hứa với người dân về một dự án kiểu mẫu, mà còn là sự đóng góp vào nỗ lực chung của cả nước, quyết tâm đưa vào khai thác 3.000km cao tốc vào năm 2025.

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, do thiếu cát nên một số gói thầu phía tây TP.HCM thuộc dự án này phải nằm chờ. Mặt bằng dọn dẹp nhiều lần nhưng chưa thể thi công, đường công vụ không có nên máy móc, thiết bị khó tiếp cận. Đơn cử như ở gói thầu XL9, XL10 đoạn qua huyện Bình Chánh, do thiếu cát nên khối lượng công việc trên công trường rất ít.

Nhiều đoạn đã dọn dẹp sẵn sàng mặt bằng nhưng đang nằm chờ cát. Trong khi đó, các gói thầu ở phía đông TP.HCM như XL1 đến XL5 đi trên cao bằng cầu cạn thì hiện các trụ cầu dần được dựng lên, tạo thành bộ khung của dự án có thể nhìn thấy rõ từ trên cao.

Thiếu cát có làm chậm tiến độ dự án? Ông Lương Minh Phúc - giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) - cho biết nhu cầu cát hiện nay tập trung ở gói thầu đường vành đai phía tây dự án đường vành đai 3 (Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh).

Ban Giao thông yêu cầu nhà thầu làm liên tục những hạng mục thi công không bị ảnh hưởng bởi cát như mố trụ, đúc dầm, gác dầm, cầu vượt sông... để đảm bảo tiến độ. Hiện nay tình hình cát san lấp cho dự án đã và đang có những tín hiệu tích cực. Các tỉnh Tiền Giang, Vĩnh Long, Bến Tre đang triển khai "tiếp cát" cho TP.HCM làm đường vành đai 3.

Theo ông Phúc, nhiệm vụ đầu tiên và trọng tâm mà TP.HCM đề ra là phải đưa đến công trường dự án đường vành đai 3 TP.HCM 2 triệu m³ cát trong tháng 8-2024, đến nay đã được khoảng 700.000m³. Bên cạnh đó là tập trung phối hợp với ba địa phương trên để hoàn tất các thủ tục, đảm bảo nguồn 10 triệu m³ cát cung cấp ổn định trong thời gian tới.

"Như vậy có thể nói đến nay tiến độ cấp phép theo cam kết của ba địa phương với khối lượng trên là đáp ứng nhu cầu và tiến độ thi công của dự án đường vành đai 3. Ban Giao thông sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các bộ ngành trung ương, các sở ngành, đơn vị liên quan và các địa phương để đảm bảo hoàn thành dự án đường vành đai 3 đúng theo tiến độ vào cuối năm 2025 và thông xe vào năm 2026", ông Phúc khẳng định.

Các tỉnh miền Tây: Sớm nhất tháng 9 có cát

Liên quan vấn đề hỗ trợ cát cho các dự án giao thông trọng điểm phía Nam, trong đó có đường vành đai 3 TP.HCM, ông Đoàn Văn Phương - giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Tiền Giang - cho biết sau các buổi làm việc, tỉnh Tiền Giang đã thống nhất mở ba mỏ cát với tổng trữ lượng khoảng 16 triệu m³ gồm:

Vàm Cái Thia, Hòa Khánh 1 và Hòa Hưng 3 để phục vụ các dự án giao thông trọng điểm. Trong đó, dự án đường vành đai 3 TP.HCM sẽ nhận được 6 triệu m³, trước mắt trong năm 2024 sẽ nhận khoảng 3 triệu m³.

Ông Phương cho biết hiện các mỏ này đang trong giai đoạn đánh giá tác động môi trường. Sau khi hoàn tất các thủ tục, dự kiến trong tháng 9-2024 sẽ chính thức khai thác và cung cấp cát cho các dự án. Các mỏ cát trên đã bị dừng khai thác, thăm dò từ năm 2013.

Đến nay trước nhu cầu bức thiết về nguồn cát lấp, tỉnh Tiền Giang đã mở lại ba mỏ đầu tiên nhưng có nhiều điều kiện kèm theo, như mỏ phải mở cách bờ 200m, khai thác mỏ phải kết hợp chỉnh dòng chảy để tránh sạt lở, nguồn thu sẽ ưu tiên đầu tư cho các công trình chống sạt lở...

Với tỉnh Bến Tre, địa phương từng cam kết sẽ hỗ trợ 2 triệu m³ cát cho dự án đường vành đai 3 TP.HCM cũng đang gấp rút triển khai các thủ tục để cung ứng nguồn cát. Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh cho biết hiện sở đang hoàn tất thủ tục để chuẩn bị đấu giá ba mỏ cát với trữ lượng 4 triệu m³.

Theo dự kiến, các mỏ này được đưa ra đấu giá trong tháng 9-2024. Sau đó, các đơn vị hữu quan sẽ đánh giá tác động môi trường và cấp phép quyền khai thác mỏ cho đơn vị trúng thầu trong năm 2025.

Trao đổi với báo Tuổi Trẻ, một nhà thầu thi công dự án đường vành đai 3 TP.HCM cho biết nếu có đủ cát, các đơn vị thi công cần khoảng 18 tháng để bơm lên công trình và gia tải, xử lý nền đất yếu.

Trong sáu tháng tiếp theo, nhà thầu hoàn thiện các công đoạn cuối để đưa dự án vào khai thác. Như vậy việc đẩy nhanh thủ tục khai thác và đưa cát về công trình là rất cấp bách, trong bối cảnh thời gian để hoàn thành dự án theo tiến độ đề ra không còn nhiều.

Tiến độ 10 gói thầu xây lắp đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM ra sao?

Dự án thành phần 1 đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM dài 47km gồm 10 gói thầu xây lắp chính với tổng giá trị hợp đồng khoảng 18.846 tỉ đồng. Với bốn gói thầu xây lắp chính (XL3, XL6, XL8, XL9) khởi công vào tháng 7-2023, hiện các nhà thầu đang tăng tốc xây dựng các hạng mục cầu, hầm trên tuyến, đẩy nhanh tiến độ xây dựng nền đường, đoạn xử lý đất yếu bằng đào thay đất đóng cừ tràm, cọc đất gia cố xi măng và thi công bấc thấm. Sản lượng đã làm đến nay đạt 22% giá trị xây lắp.

Với sáu gói thầu xây lắp chính còn lại (XL1, XL2, XL4, XL5, XL7, XL10) đã khởi công đầu năm 2024, các nhà thầu đang tập trung đẩy nhanh tiến độ xây dựng các hạng mục kết cấu phần dưới công trình trên tuyến và triển khai đồng loạt công tác xử lý đất yếu, đến nay đạt 9% giá trị xây lắp.

Trên toàn dự án, theo báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, dự án đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua địa bàn tỉnh Long An có tiến độ đạt hơn 35,9%. Còn đoạn qua địa bàn TP.HCM có khối lượng thi công đạt khoảng 17,51%, đoạn qua tỉnh Bình Dương đạt 13,7%. Riêng đoạn qua tỉnh Đồng Nai tiến độ chậm nhất, hiện khoảng 4,52% do giải phóng mặt bằng chậm.

Cầu Nhơn Trạch xây xong, đường kết nối vành đai 3 TP.HCM có thông?

TP.HCM tập trung xây dựng khu vực nút giao vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để kết nối đồng bộ với đường dẫn và cầu Nhơn Trạch (đang được đẩy nhanh tiến độ 4 tháng).