Tại hội thảo, các nhà khoa học đã phân tích, đánh giá tình trạng lún mặt đường trên các tuyến: quốc lộ 1, quốc lộ 5, đường tránh TP Hà Tĩnh, đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (TP.HCM - Long An, Tiền Giang), đại lộ Đông Tây (Q.2), lún mặt cầu Thanh Trì (Hà Nội), cầu vượt ngã tư Thủ Đức (Q.9, Q.Thủ Đức)...

Các nhà khoa học cho rằng mặt đường lún nứt là do mực nước ngầm dâng cao trong bề mặt nền đường. Ngoài ra, việc thiết kế không tính toán đến việc đường có nhiều xe tải nặng lưu thông (đặc biệt tại các vị trí xe dừng chờ qua các nút giao thông) và nguyên nhân quan trọng dẫn đến mặt đường lún nứt là do xe quá tải. Các nhà khoa học chứng minh các loại xe tải nặng quá tải trên 22,5 tấn có mức độ phá hoại mặt đường gấp nhiều lần so với xe quá tải ở mức độ thấp.

Ngoài nguyên nhân vì xe tải, các nhà khoa học ở Viện Khoa học - công nghệ GTVT, Trường ĐH GTVT 2 (Bộ GTVT) cho rằng đường hỏng còn do các nhà thầu thi công nền đường cẩu thả, sử dụng vật liệu cấp phối nền đường chưa đạt yêu cầu, công tác thiết kế nền đường không tính toán đầy đủ nhu cầu vận tải đã tăng cao. Kỹ sư Vương Hoàng Thanh cho biết từ năm 2012, lưu lượng xe lưu thông trên đại lộ Đông Tây đã bằng lưu lượng xe đã tính toán trong thiết kế tuyến đường này đến năm 2020.

Đề cập các giải pháp chống lún nứt nền đường, các nhà khoa học cho rằng Nhà nước cần có biện pháp chế tài xe quá tải. Đồng thời chủ đầu tư dự án cần tính toán thiết kế kết cấu đường để làm làn đường cho xe chuyên dụng. Trong đó, cần sử dụng các loại bêtông nhựa nóng mới như SMA, polymer để xử lý mặt đường lún nứt.