* Ông Lâm Thiếu Quân (đại biểu HĐND TP.HCM):

Vấn đề tầm nhìn quy hoạch

Đi qua cầu Rạch Miễu lúc mới khánh thành, tôi cảm thấy cầu quá hẹp và mỏng manh, nghĩ rằng không chừng chỉ một thời gian sau sẽ quá tải. Giờ đây, đúng là chỉ sau gần 7 năm sử dụng, cầu đã rơi vào tình trạng quá tải những dịp lễ tết.

Phải chi lúc đó những người thiết kế có tầm nhìn dài hơn, xây dựng cầu rộng hơn hoặc có sẵn phương án kỹ thuật để mở rộng cầu khi cần thiết thì không có chuyện đưa ra giải pháp tình thế khôi phục phà Rạch Miễu như ý tưởng của một số người hiện nay.

Tầm nhìn ngắn hạn, giải pháp tình thế trong xây dựng cơ bản là vấn đề chung của nhiều nơi. Cả TP.HCM cũng vậy. Đơn cử:

Năm 1995, để giải quyết việc ùn tắc giao thông ở ngã tư Hàng Xanh, TP đã dự kiến xây cầu vượt nhưng trù trừ, quyết định hỏi ý kiến người dân xung quanh đó. Kết quả người dân địa phương lựa chọn làm vòng xoay.

Chỉ một thời gian sau, tình trạng kẹt xe tại vòng xoay này ngày càng trầm trọng. Để giải quyết, cầu vượt bằng thép đã được xây dựng hoàn tất trong năm 2013, một việc đáng ra phải làm từ lâu khi mở rộng đường Điện Biên Phủ nối dài.

Tuy nhiên, phương án tình thế này cũng chỉ tạo thông thoáng cho chiều từ trung tâm ra vào xa lộ Hà Nội, dưới cầu tình trạng ùn tắc vẫn thường xuyên xảy ra.

Bài học ở đây là các công trình lớn cần dựa trên tầm nhìn dài hạn, quyền lợi chung của toàn thành phố, tư vấn thiết kế chuyên nghiệp chứ không thể chỉ dựa vào việc tham vấn của một số ít người có lợi ích liên quan.

Một bài học nữa đã và đang gây tổn thất ngân sách do thiếu tầm nhìn và sự phối hợp trong xây dựng cơ bản: đó là dự án tàu điện ngầm Bến Thành - Tham Lương được thiết kế ban đầu trên cơ sở quy hoạch lâu dài của thành phố, trong đó có kể đến mở rộng đường Cách Mạng Tháng 8, với các cửa lên xuống ga ngầm nằm trên lề đường tương lai.

Khi đi vào thẩm tra, thành phố thấy rằng không đủ kinh phí để mở rộng đường Cách Mạng Tháng 8, toàn bộ thiết kế ga ngầm phải làm lại theo hiện trạng, làm chi phí thiết kế tăng vọt, dự án chậm trễ hẳn vài năm.

Việc không mở rộng đường Cách Mạng Tháng 8 làm vấn đề nan giải của trục giao thông bộ từ Củ Chi về trung tâm thành phố vẫn còn đó, làm việc kết nối các tuyến xe buýt vào ga tàu điện ngầm cực kỳ khó khăn.

Nó cũng giống như trường hợp của cầu Rạch Miễu kể trên. Bài học ở đây là làm quy hoạch đúng đã khó, nhưng làm đúng như quy hoạch còn khó hơn.

Không có cách nào khác là cần phải có quan điểm xuyên suốt, tuân thủ triệt để quy hoạch để đảm bảo sự phối hợp đồng bộ các dự án.

Có như vậy mới tránh việc làm đi làm lại, người dân khổ sở vì ảnh hưởng bởi dự án và tình hình ùn tắc, ngập nước không được giải quyết triệt để.

NGỌC ẨN

Đang xúc tiến xây dựng cầu Rạch Miễu 2

Ông Nguyễn Văn Hùng cho biết vào cuối năm 2015, Bộ GTVT đã vào làm việc với hai tỉnh Tiền Giang và Bến Tre để lấy ý kiến lập dự án đầu tư xây dựng cầu Rạch Miễu 2.

Sở GTVT hai tỉnh Tiền Giang và Bến Tre rất đồng tình bởi cầu Rạch Miễu hiện nay hẹp, trong khi tuyến giao thông này đang chịu áp lực lớn, nhất là dịp lễ tết, nên thường xảy ra ùn ứ.

Ông Trần Văn Bon (giám đốc Sở GTVT tỉnh Tiền Giang) nói: “Tỉnh Tiền Giang đề nghị xây dựng cầu Rạch Miễu 2 tại vị trí điểm cuối đường tỉnh 870 tại xã Bình Đức, huyện Châu Thành qua cù lao Thới Sơn, TP Mỹ Tho (Tiền Giang) và nối với huyện Châu Thành (tỉnh Bến Tre). Đây là phương án tối ưu vì đường tỉnh 870 nối liền với đường dẫn đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Khi đó phương tiện từ TP.HCM về Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng theo cầu này sẽ rất thuận tiện”.

Ông Lê Văn Hoàng (giám đốc Sở GTVT tỉnh Bến Tre) cũng xác nhận tỉnh này đã đề nghị Bộ GTVT hai phương án đầu tư cầu Rạch Miễu 2 là bố trí vốn ngân sách trung hạn 2016-2020 và phương án BOT. Dự án này đang chờ Thủ tướng Chính phủ xem xét cho chủ trương.

Cầu Rạch Miễu trên quốc lộ 60 có chiều dài toàn tuyến 8.331m, chiều dài cầu 2.878m, bề rộng mặt cầu 12-15m, tĩnh không thông thuyền 37,5m. Đây là cầu dây văng đầu tiên do kỹ sư VN thiết kế và thi công. Tháp dây văng hình chữ A, cao 106,5m.