Trong công văn gửi Bộ Giao thông vận tải đề xuất phương án khôi phục cầu Mã Đà, UBND tỉnh Bình Phước cho biết theo quy hoạch tỉnh Bình Phước đã được Thủ tướng phê duyệt, tuyến đường tỉnh 753 từ đường tỉnh 741 đến cầu Mã Đà được quy hoạch là tuyến quốc lộ 13 C nhằm kết nối với đường tỉnh 761 tại cầu Mã Đà và đường tỉnh 762 của tỉnh Đồng Nai ra quốc lộ 1 về sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Dọc theo tuyến đường này, tỉnh Bình Phước quy hoạch Khu công nghiệp Đông Nam Đồng Phú rộng trên 4.000ha rất cần có hạ tầng giao thông kết nối đến các trung tâm, cảng của các tỉnh lân cận, trong đó có tỉnh Đồng Nai.

Về quốc phòng, tuyến quốc lộ 13 và đường tỉnh 741 được xác định là tuyến cơ động chi viện cho Bình Phước ngắn nhất. Còn tuyến đường tỉnh 753 hiện hữu tuy chưa là tuyến giao thông huyết mạch nhưng lại có giá trị chiến lược trong khu vực phòng thủ của Quân khu 7 và trên cả chiến trường miền Nam nói chung.

Bên cạnh đó, đường tỉnh 753 có điểm đầu tại thành phố Đồng Xoài, điểm cuối tại cầu Mã Đà là tuyến đường ngắn nhất và nhanh nhất kết nối các tỉnh Tây Nguyên (qua Bình Phước) với tỉnh Đồng Nai.

Tuy nhiên, cầu Mã Đà đã bị đánh sập trong chiến tranh, đến nay vẫn chưa được khôi phục lại. Nhu cầu đi lại, giao thương của người dân hai tỉnh rất lớn, hằng ngày người dân vẫn lưu thông qua lại khu vực cầu Mã Đà nhưng rất khó khăn và nguy hiếm (đặc biệt là trong mùa mưa lũ).

Do đó, việc khôi phục lại cầu Mã Đà nhằm đảm bảo khả năng kết nối với tỉnh Đồng Nai (hai tỉnh có đường biên giáp ranh khoảng 160km, chưa có tuyến đường kết nối trực tiếp) có ý nghĩa rất quan trọng, cần thiết và cấp bách.

Qua đánh giá thực trạng hệ thống giao thông của tỉnh Bình Phước, định hướng của Bộ Chính trị về phát triển vùng Đông Nam Bộ, Tây Nguyên, UBND tỉnh Bình Phước đề xuất lựa chọn phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai như sau: "Từ thành phố Đồng Xoài đi theo đường tỉnh 753, qua cầu Mã Đà sang địa phận tỉnh Đồng Nai, đi theo các đường địa phương đến đường vành đai 4 đoạn qua thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai, tổng chiều dài 76km".

Đây là phương án tuyến ngắn nhất và nhanh nhất đi theo đường hiện hữu trực tiếp kết nối các tỉnh Tây Nguyên nói chung và Bình Phước nói riêng đến tỉnh Đồng Nai đi sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Đối với các tác động ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai, qua khảo sát thực tế chỉ có khoảng 2km rừng tự nhiên, 29km còn lại là rừng trồng (chủ yếu là cây keo lai).

Do vậy, UBND tỉnh Bình Phước cho rằng có thể nghiên cứu các phương án làm đường trên cao, cầu cạn, rào chắn chống ồn, hầm lộ thiên tương tự đường Hồ Chí Minh qua rừng quốc gia Bạch Mã, Cúc Phương để giảm thiểu tối đa các tác động đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.

UBND tỉnh Bình Phước tính toán khái toán sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khôi phục cầu Mã Đà khoảng 5.130 tỉ đồng để đảm bảo quy mô tối thiểu 4 làn xe, đồng bộ với các dự án đang triển khai trên các tuyến như: nâng cấp mở rộng đường tỉnh 753 với chiều dài 17km, mặt đường rộng 19m, nền đường 24m; nâng cấp, mở rộng đường tỉnh 761, đường tỉnh 767 với chiều dài khoảng 46km với quy mô mặt đường 19m, nền đường 24m; đầu tư cầu cạn khoảng 2km, tường chống ồn và hàng rào khoảng 2km mỗi bên...

UBND tỉnh Bình Phước báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét đồng thuận phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai nêu trên vào quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Thủ tướng đồng ý phương án kết nối Bình Phước và Đồng Nai không qua khu sinh quyển

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa đồng ý kiến nghị của Bộ Giao thông vận tải về phương án đầu tư tuyến đường kết nối tỉnh Bình Phước và Đồng Nai không qua khu sinh quyển.