Mệt mỏi vì xe bỏ trạm

Tuyến buýt số 56 tôi đi thường xuyên với quãng đường dài tới trên 23km, lại chạy xuyên qua trung tâm TP.HCM, qua nhiều trường đại học, cao đẳng, khu dân cư đông đúc, vì vậy mà lượng khách lúc nào cũng đông, kể cả vào giờ thấp điểm.

Khung giờ cao điểm buổi sáng từ 6 - 7g khách luôn quá tải, chỉ cần chạy qua dăm bảy trạm chờ là lượng khách lên đã đông như nêm, khiến tài xế không thể dừng xe ở các trạm kế tiếp để đón thêm khách lên xe nữa. Chính vì lẽ đó mà những khách đứng chờ xe ở các trạm kế tiếp ấy cứ đứng chôn chân và dài cổ chờ đợi.

Mặc dù đã lường trước và cố tình tránh giờ cao điểm ấy bằng cách đi làm sớm hoặc là đón xe muộn hơn, nhưng không ít hôm tôi vẫn phải chịu cảnh bị xe buýt bỏ trạm vì quá tải và phải đến cơ quan muộn giờ làm, có khi hơn một giờ.

Chẳng riêng gì tuyến số 56, các tuyến buýt chạy qua trạm mà tôi hay đứng đón xe như tuyến số 57, 55, 76... cũng đều trong tình cảnh quá tải khách tương tự.

Nhiều người quen của tôi phàn nàn hầu như sáng nào cũng phải đứng mỏi chân chờ 4 - 5 lượt xe của tuyến đi qua mới đón được xe. Có người nản quá, đã phải bỏ xe buýt chuyển qua đi xe máy, xe đạp dẫu việc đi lại có xa xôi mệt mỏi hơn.

Nếu như các doanh nghiệp xe buýt của TP.HCM không nhanh chóng đưa ra các giải pháp hợp lý cho vấn đề xe buýt quá tải thì chắc chắn lượng khách sẽ ngày một giảm. Đây là điều không tích cực khi chúng ta đang khuyến khích mọi người đi xe buýt để giảm ách tắc giao thông, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Theo tôi, giải pháp phải áp dụng ngay là thu hẹp hơn nữa khoảng cách giữa hai chuyến xe vào giờ cao điểm, có thể khoảng 3 - 5 phút thay vì từ 7 - 10 phút như hiện nay. Tôi tin rằng nếu rút ngắn khoảng thời gian này thì các tuyến buýt đông đúc sẽ giảm được tình trạng quá tải dẫn đến bỏ trạm.

Tất nhiên, để có thể điều động tần suất chạy xe dày như vậy thì số đầu xe trong tuyến sẽ phải tăng thêm.

NGUYỄN VIỆT HÀ (Q.9, TP.HCM)

Ông Đậu An Phúc (giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM):

Sẽ áp dụng vé điện tử thông minh

TP.HCM áp dụng tem vé tháng từ năm 2004. Tuy nhiên, do mô hình quản lý và vận hành theo phương thức đa dạng, kết hợp bởi nhiều thành phần hoạt động xe buýt gồm doanh nghiệp nhà nước, hợp tác xã... nên qua quá trình khai thác, hình thức tem tháng xuất hiện nhiều bất cập.

Vì vậy, đến năm 2009 TP.HCM đã chuyển sang sử dụng vé tập tháng thay cho tem vé tháng nhưng hình thức này đến nay cũng đã phát sinh một số khiếm khuyết.

Qua nghiên cứu hoạt động giao thông công cộng của các nước phát triển, hình thức vé điện tử thông minh (smartcar) có thể giải quyết hiệu quả các bất cập hiện nay của hệ thống vé ở TP.HCM.

Sở Giao thông vận tải và trung tâm đã và đang đẩy nhanh tiến độ ứng dụng vé điện tử thông minh vào hoạt động vận tải hành khách của thành phố (dự kiến vào cuối năm 2015, đầu năm 2016) nhằm nâng cao chất lượng phục vụ.

Về việc bố trí các trạm dừng xe buýt tại TP.HCM cũng như phát triển hệ thống bến bãi, cơ sở hạ tầng...chúng tôi xin ghi nhận ý kiến đóng góp của quý bạn đọc và đã có những giải pháp cụ thể nhằm phục vụ người dân ngày càng tốt hơn.

N.ẨN ghi