TS Võ Kim Cương (nguyên phó Kiến trúc sư trưởng TP.HCM):

Đầu tư đường sá ngoại thành, cầu vượt thép

Tôi đánh giá việc đầu tư xây dựng các cầu vượt thép ở những nút giao thông trọng điểm đã phần nào giải quyết nhu cầu đi lại của người dân.

Do đó Sở Giao thông vận tải có thể nghiên cứu đầu tư thêm cầu vượt thép ở một số khu vực cho xe máy đi, nhất là bắc qua các kênh rạch.

Đồng thời tính toán hoàn thiện các nút giao thông, phát triển hạ tầng bền vững.

Thời gian qua nhiều cửa ngõ phía đông, phía tây đi vào trung tâm TP.HCM thường xuyên xảy ra tắc nghẽn giao thông.

Những tuyến đường ngoại thành thuộc huyện Bình Chánh, huyện Hóc Môn, TP Thủ Đức... kết nối vào khu vực trung tâm bị hư hỏng, xuống cấp phải được tăng cường đầu tư. Khi kết nối hoàn thiện được loạt hạ tầng này, kẹt xe cửa ngõ sẽ giảm.

Các nước châu Á khác cũng ngập nước, kẹt xe sau mưa lớn

Tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm sau những cơn mưa cũng thường xuyên xảy ra tại thủ đô Bangkok, Thái Lan.

Để giải quyết tình trạng này, cảnh sát giao thông được chỉ đạo phối hợp các cơ quan liên quan để dọn dẹp những đồ vật, chướng ngại vật trôi nổi trên đường như cây gãy đổ do mưa lớn, dây điện để hỗ trợ người dân lưu thông.

Cảnh sát cũng khuyến khích người dân hợp tác để đảm bảo an toàn bằng cách kiểm tra tình trạng xe, thời tiết và lộ trình trước khi rời khỏi nhà để hạn chế tình trạng tắc nghẽn mỗi khi mưa lớn.

Tương tự Thái Lan, nhiều đô thị lớn ở Ấn Độ như thủ đô Delhi hay TP Mumbai cũng ghi nhận tình trạng kẹt xe trầm trọng sau những trận mưa lớn. Và tại thủ đô Manila của Philippines, khi trời mưa lớn cũng gây ra tình trạng ngập đường làm một số xe chết máy, khiến xe cộ trên đường di chuyển chậm hơn so với bình thường.

Ám ảnh ngập úng, kẹt xe sau mưa

Tại Hà Nội, những cơn mưa đúng vào giờ cao điểm sáng (6h30 - 8h30) và giờ tan tầm (16h30 - 19h) luôn là nỗi ám ảnh đối với người đi đường.

Hệ quả tất yếu là nhiều tuyến đường ngập úng kèm theo dòng xe cộ kẹt nhiều cây số.

Có ý thức cũng thua với kẹt xe

"Nếu mưa sát hoặc trong khung giờ này thì mình sẽ ở lại công ty đến qua 19h30 mới về", Kim Chi (27 tuổi, ở quận Cầu Giấy) nói, đồng thời nhắc đến cảnh cô từng mắc kẹt hàng chục phút trên những điểm nóng như Ngã Tư Sở, đường Láng...

TS Khương Kim Tạo (nguyên phó chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia) lý giải một số nguyên nhân gây nên tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng ở Hà Nội sau mưa.

Thứ nhất, sau mưa lượng người tham gia giao thông cùng lúc tăng vọt bởi những người đã hoãn lại hành trình của mình khi trời đang mưa. Kết hợp với khung giờ cao điểm, người dân đi làm hoặc tan tầm cùng lúc, khiến hạ tầng không thể đáp ứng nổi.

Thứ hai, mưa khiến đường trơn, ướt, thậm chí ngập úng khiến việc lái xe với tốc độ chậm hoặc không thể di chuyển. Điều này dẫn tới khả năng lưu thoát xe cộ thấp hơn. Đồng thời nhiều xe cùng dồn vào những tuyến đường không bị ngập dẫn đến quá tải, ùn tắc nghiêm trọng.

Về yếu tố ý thức của người tham gia giao thông, ông Tạo cho rằng đây chỉ là một phần của nguyên nhân. "Có ý thức đến đâu mà lượng xe tăng đột biến hoặc đường ngập thì cũng không tránh khỏi ùn tắc", ông Tạo nói.

Phải phát triển giao thông công cộng

Đề xuất giải pháp căn cơ, TS Khương Kim Tạo nhấn mạnh tới việc giải quyết tốt bài toán thoát nước ở các đô thị lớn, tránh việc để những con đường ngập sâu, trong thời gian dài.

Đồng thời việc hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng cũng là yếu tố sống còn cho giao thông đô thị. Hà Nội cần sớm đầu tư các tuyến đường sắt ở trục cấp thiết như: tuyến số 2 (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo), tuyến 3.2 (ga Hà Nội - Hoàng Mai) cùng một số tuyến kết nối hai bên sông Hồng như tuyến số 8 (Cổ Nhuế - đường vành đai 3 - Dương Xá)...

"Ngoài ra lực lượng chức năng mà nòng cốt là cảnh sát giao thông, công an phường... cần tăng cường phân luồng, hướng dẫn xe cộ cũng là yếu tố quan trọng để giải quyết bài toán kẹt xe này", theo ông Tạo.

Trong khi đó, chỉ huy một đội cảnh sát giao thông quản lý địa bàn phía tây bắc Hà Nội nhận định nguyên nhân chính của ùn tắc giao thông sau mưa là do cơ sở hạ tầng chưa đủ đáp ứng.

Bởi theo vị này, sau mưa nhiều tuyến đường của Hà Nội thường rơi vào cảnh ngập úng với mức độ nước ngập khác nhau.

Người lái xe thấy nước ngập thì gần như không ai dám đi vào bởi họ không biết rõ độ sâu của nước. Trường hợp không may đi vào đoạn ngập sẽ gây thiệt hại rất lớn về kinh tế.

"Bắt buộc phải có lực lượng chức năng túc trực, hướng dẫn người dân thì họ mới đi qua.

Nếu không các xe sẽ đỗ lại gây ùn tắc rất dài", vị chỉ huy cảnh sát giao thông nói và cho biết thêm điều này sẽ dẫn đến tình trạng lực lượng cảnh sát dù tăng cường 100% quân số cũng không thể có mặt ở mọi ngõ ngách, con đường để hướng dẫn xe cộ.

Họ thường lựa chọn bố trí lực lượng ở những tuyến trục chính bị ngập sâu, chia cắt và những nút giao là điểm nóng về ùn tắc.

"Ở mỗi điểm ngập sâu ít nhất phải có 4 - 5 cảnh sát túc trực để hướng dẫn từ xa, đồng thời đứng sẵn ở những điểm có thể đi qua để người dân biết đi vào", vị chỉ huy cảnh sát giao thông tiếp lời và nêu giải pháp: Hà Nội cần sớm đầu tư, hoàn thiện hệ thống đường vành đai như: đường vành đai 1 (Hoàng Cầu - Voi Phục), đường vành đai 2 (Ngã Tư Sở - Cầu Giấy), đường vành đai 2.5... và các trục hướng tâm.

Đồng thời tổ chức giao thông bài bản ở các nút giao. Song song đó thành phố cũng cần quy hoạch, xây dựng hệ thống thoát nước bài bản, quy mô và tầm nhìn dài hạn, tránh việc vừa làm xong cống mà đường đã ngập phải đào đường lên nâng cấp, cải tạo.