Những chiếc Honda Super Cub nhập khẩu ở Việt Nam có giá không hề rẻ, nhưng rất nổi trong giới chơi xe - Ảnh: Honda Thái Lan
Các cửa hàng nhập khẩu xe máy tư nhân đã đưa Honda Super Cub 110 sản xuất ở Thái Lan về Việt Nam. Trên thị trường đã có Super Cub 110 sản xuất ở Nhật Bản. Điều này tạo nên cuộc đua thú vị giữa hai phiên bản, không chỉ nằm ở giá bán hay tùy chọn màu sắc.
Do đều nhập khẩu tư nhân, cả hai phiên bản đều được ấn định những mức giá khác nhau tùy vào đơn vị mang xe về. Nhưng về cơ bản, Honda Super Cub 110 bản Thái có giá tầm 80 - 90 triệu đồng, bản Nhật có giá tầm 140 triệu. Như vậy, cách biệt giá giữa hai bản là khoảng 50 - 60 triệu đồng.
Vậy đâu là lý do cho sự khác biệt này?
Mỗi bản một vẻ
Ngay từ ngoại hình, người dùng đã có thể dễ dàng phân biệt Honda Super Cub 110 bản Thái và bản Nhật. Nhìn chung, Super Cub 110 bản Nhật có nhiều chi tiết đáng giá hơn, song cũng có điểm mà bản Thái làm tốt hơn.
Honda Super Cub 110 Nhật Bản (phải) có thiết kế yên dạng rời, trong khi bản Thái Lan (trái) là yên dạng liền. Điều này được lý giải là do Super Cub ở Nhật vốn được thiết kế hướng tới những người có nhu cầu chở hàng hóa trên xe hai bánh. Trong khi đó, bản Thái dành cho nhu cầu đi lượn phố, thường chở hai người hơn là chở hàng - Ảnh: Honda, MoToBike
Chính vì hướng tới chở người, nhà sản xuất đã thêm baga ở phía trước trên Honda Super Cub 110 bản Thái (ảnh) cho những ai có nhu cầu chở thêm đồ - Ảnh: Hội Honda Super Cub Việt Nam/Facebook
Phần mặt nạ phía trước bản Thái Lan (trái) là mặt nhựa hoàn toàn. Trên đó còn dán tem logo Nhật để khẳng định nguồn gốc ra đời của Super Cub thế hệ đầu tiên do Honda Nhật Bản sản xuất. Trong khi đó, bản Nhật được trang trí chi tiết kim loại với dòng chữ Super Cub đặt trên mặt nạ, và không có dán tem như bản Thái - Ảnh: Hội Honda Super Cub Việt Nam/Facebook
Xuống dưới, Honda Super Cub 110 Nhật Bản (phải) nay sử dụng vành đúc (bánh mâm) hiện đại hơn. Còn bản Thái (trái) là vành nan hoa (bánh căm) cổ điển. Nhiều người chơi xe sẽ thích thiết kế cổ điển. Tuy nhiên, việc mẫu Nhật Bản chuyển sang loại vành đúc là do phiên bản này có một trang bị hiện đại hơn, đó là phanh đĩa ABS. Với bản Thái, cả trước sau đều sử dụng phanh tang trống - Ảnh: Moto-Fan JP, MoToBike
Mặt đồng hồ khá tương đồng - Ảnh: Hội Honda Super Cub Việt Nam/Facebook
Cả hai đều dùng chìa khóa cơ. Nhưng nếu bản Thái (ảnh) đã được thiết kế theo hướng hiện đại, thì bản Nhật vẫn giữ kiểu phôi khóa truyền thống - Ảnh: MoToBike
Về hệ truyền động, nhìn từ bên ngoài, lốc máy hai bản Honda Super Cub 110 có thiết kế khác biệt. Cách thiết kế cũng lý giải vì sao hai bản không chung một thông số sức mạnh. Honda Super Cub 110 bản Nhật (phải) thực chất lấy động cơ của phiên bản 125cc, chỉ giảm sức mạnh để phù hợp với dung tích 110cc. Trong khi đó, bản Thái Lan (trái) lại lấy động cơ từ Honda Wave 125. Bản này cũng không có lọc nhớt rời như bản Nhật - Ảnh: Hội Honda Super Cub Việt Nam/Facebook
Gắp chân sau là điểm bản Thái (ảnh) hơn bản Nhật. Bản Nhật vẫn có gắp chân sau dù không hướng tới chở người ngồi sau. Nhưng cũng chính vì vậy, gắp chân sau không được chăm chút bằng bản Thái. Gắp chân sau bản Thái được gắn vào gác rời chứ không gắn trực tiếp vào lắp sau của xe, dễ khảy ra hơn, to bản và êm ái hơn để người ngồi sau cảm thấy thoải mái, an toàn hơn - Ảnh: MoToBike
Ống pô xe bản Thái (trái) to và ngắn hơn. Nhờ đó, tiếng nghe "rền" hơn. Trong khi đó, ống pô bản Nhật được làm theo tiêu chuẩn về xả thải, do đó dài và "mảnh" hơn. Sự khác biệt của hai pô xe máy này cũng liên quan đến động cơ, khi bản Thái có mã lực cao hơn một chút so với bản Nhật - Ảnh: Moto-Fan JP, MoToBike
Bản Nhật (ảnh) chống chân có chống trượt, tiếng bật ra cũng êm hơn so với bản Thái - Ảnh: Moto-Fan JP
Yên xe bản Thái (trái) mở bằng chìa khóa, trong khi bản Nhật (phải) dùng tay là được. Ngược lại, với bình xăng nằm dưới yên, bản Nhật phải dùng chìa khóa mở nắp bình xăng. Bản Thái không cần do đã khóa từ bên ngoài yên. Cả hai bản đều không có cốp xe - Ảnh: Hội Honda Super Cub Việt Nam/Facebook
Chỉ có xe Nhật (phải) mới sử dụng ốc bảy màu. Ốc bảy màu không chỉ mang tính chất cơ khí mạnh mẽ mà còn có khả năng chống ăn mòn và oxy hóa nhờ được tráng một lớp phủ màu có tính chất bảo vệ. Ngoài ra, phần khớp nối giữa các tấm ốp nhựa trên bản Nhật tỉ mỉ hơn, khít hơn, trong khi bản Thái có "độ hở" nhất định - Ảnh: Honda, Moto-Fan JP
Theo một đơn vị nhập khẩu, giá cả khác biệt giữa hai phiên bản chủ yếu nằm ở việc bản Nhật được sản xuất với tiêu chuẩn cao hơn, chất lượng hoàn thiện tốt hơn, các linh kiện phụ tùng đều nằm ở chuẩn mực cao hơn, đơn giản nhất ngay từ con ốc bảy màu - Ảnh: Moto-Fan JP
Bảng so sánh thông số giữa hai phiên bản
| Honda Super Cub 110 bản Nhật | Honda Super Cub 110 bản Thái Lan | |
|---|---|---|
| Chiều dài (mm) | 1.860 | 1.876 |
| Chiều rộng (mm) | 705 | 698 |
| Chiều cao (mm) | 1.040 | 1.042 |
| Chiều cao yên xe (mm) | 738 | 744 |
| Khoảng sáng gầm (mm) | 138 | 132 |
| Trọng lượng (kg) | 101 | 98 |
| Lốp trước | 70/90-17M/C 38P | 70/90-17M/C 38P |
| Lốp sau | 80/90-17M/C 50P | 80/90-17M/C 50P |
| Phanh trước | Đĩa thủy lực (ABS) | Tang trống |
| Phanh sau | Tang trống | Tang trống |
| Hệ thống treo trước | Ống lồng | Ống lồng |
| Hệ thống treo sau | Độc lập | Độc lập |
| Dung tích xi lanh | 110 cc | 110 cc |
| Sức mạnh (mã lực) | 7,9 | 9,1 |
| Mô men xoắn (Nm) | 8,8 | 9,3 |
| Bộ ly hợp | Ly hợp ướt đa đĩa | Ly hợp ướt đa đĩa |
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận