Tuổi Trẻ trích ý kiến ba bạn đọc sau vụ tài xế dừng xe cãi nhau trên cao tốc gây tai nạn thương tâm vừa qua.

* Trương Nhất Vương (giáo viên dạy lái xe):

Nguy cơ tai nạn liên hoàn

Ngày 8-7 và 12-7-2024, tôi cầm lái trên các tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn, La Sơn - Túy Loan cả ban ngày lẫn đêm. Cung đường dài gần 200km, mặt đường tuyệt đẹp. Tuy nhiên, phần lớn các cao tốc này là đường hai chiều hẹp chỉ đủ hai xe tránh nhau.

Có hàng loạt biển báo hiệu cách xa từ 500m đến 2km trong đoạn đường sắp tới sẽ có bố trí điểm cho phép vượt xe, nhưng trên thực tế, rất nhiều lái xe đã không đủ kiên nhẫn chờ đến đoạn đường cho phép vượt đã tăng tốc, lấn làn, vượt ẩu...

Không ít xe tải nặng chạy "như rùa" trên phần đường 80km/h, khiến các xe có tốc độ nhanh hơn phải vượt phải ở làn quy định tốc độ tối thiểu 60km/h...

Nhiều xe tải nặng đi chậm ở những đoạn đường có vạch kẻ cấm vượt khiến rất nhiều xe có tốc độ nhanh hơn phải xếp hàng, bám đuôi theo sau. Nhiều người gần như quên mất hoặc cố tình không tuân thủ quy định về giữ khoảng cách giữa các xe. Đây là nguy cơ xảy ra tai nạn liên hoàn.

Tôi còn chứng kiến rất nhiều xe con, xe tải dừng đỗ trên cao tốc vì xe hư hỏng đột xuất, có khi để đi vệ sinh. Trong điều kiện thực tế trên các cao tốc đang dần hoàn thiện, các lái xe ngoài việc chuẩn bị ăn uống, sức khỏe thật tốt thì khâu kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật phương tiện trước khi vào đường cao tốc là rất cần thiết.

Nhiều lái xe do lạ đường, không tính toán được thời gian dừng, nghỉ dẫn đến phải chạy liên tục, quá bữa... dễ sinh ra mệt mỏi, cơn buồn ngủ có thể ập đến bất cứ lúc nào. Các bác tài khi phát hiện phương tiện có sự cố hư hỏng bất ngờ không thể khắc phục buộc phải dừng xe, đỗ xe thì phải dùng mọi biện pháp báo hiệu khẩn cấp (như chạy về phía ngược lại dùng áo phất liên tục báo hiệu để tài xế khác dừng tránh kịp thời).

Tài xế cần thay đổi văn hóa giao thông khi lái xe lên đường cao tốc bởi đâu chỉ cần biết ôm những vòng cua tay lái, sử dụng côn, ga, số, còi... mà tuyệt đối không nên chủ quan dừng, đỗ tùy tiện khi đường không có camera. Các trường hợp lấn làn, vượt ẩu, không giữ khoảng cách an toàn đều là những nguyên nhân dẫn đến tai nạn và đều có nguy cơ bị ghi hình, bị xử phạt...

Nếu các làn đường, phần đường xe chạy được mở rộng hơn, có dải phân cách cứng phân làn, bố trí nhiều điểm dừng xe khẩn cấp, có nhiều hơn các trạm dừng nghỉ cho tài xế và hành khách thì sẽ hạn chế rất nhiều vụ tai nạn.

* Anh Huỳnh Tấn Tài (kỹ sư cầu đường):

Ít nhất phải giữ khoảng cách 3 giây đếm

Tôi thấy việc không giữ khoảng cách an toàn khi đi trên đường quốc lộ, cao tốc... đã trở thành thói quen của nhiều người (trừ trường hợp đang xảy ra kẹt xe). Thực tế hành vi vi phạm không giữ khoảng cách an toàn rất ít bị xử phạt, trừ khi xảy ra sự cố thì mới bị xem xét.

Theo tôi, cơ quan chức năng nên tăng cường xử lý hành vi này qua hình thức phạt nguội từ camera ghi lại trên đường hoặc do người dân cung cấp cho lực lượng chức năng. Thông qua ứng dụng công nghệ, thậm chí có thể xử phạt luôn cả hành vi vượt ẩu.

Nếu như đường đông, lái xe không thể giữ đúng khoảng cách an toàn vài chục mét thì nên giữ khoảng cách đủ để kịp phản xạ. Trong điều kiện này, tôi cho rằng nên giữ quy tắc 3 giây được khuyến cáo dùng để tính khoảng cách an toàn khi lái xe trên đường cao tốc. Đây là khoảng thời gian đủ phản ứng trước các sự cố như phía trước có xe bị hư hỏng, gặp chướng ngại vật trên đường...

* Bà Nguyễn Thị Minh Sáu (chuyên gia đô thị):

Dạy thêm kỹ năng lái xe trên cao tốc

Đã xảy ra nhiều vụ va chạm, để lại hậu quả nghiêm trọng vì lỗi bám đuôi. Một số tài xế cho rằng bắt buộc chạy bám đuôi xe trước khi đường nhỏ hẹp, xe quá đông. Để tránh tài xế "vịn cớ", Nhà nước cũng cần sớm nâng cấp hạ tầng đường sá, nhất là quốc lộ và cao tốc...

Lực lượng chức năng cần siết xử phạt, nâng cao ý thức chấp hành quy định giữ khoảng cách an toàn. Khi không ùn tắc nhưng tài xế vẫn vi phạm thì xử phạt thật nặng. Ngoài ra các cơ sở đào tạo, sát hạch lái xe phải rèn luyện kỹ năng lái xe nhiều hơn cho người học, cần thiết có thể thêm chương trình dạy lái trên quốc lộ, cao tốc...

Cơ sở đào tạo tự biên soạn giáo trình lý thuyết dạy lái xe được không?

Với hai quy định khác biệt về môn học nêu trên của thông tư, có thể thấy rằng việc xây dựng nội dung chi tiết cũng như biên soạn giáo trình hai môn học (5) và (6) là khó khăn thực sự với cơ sở đào tạo lái xe.