Ảnh HỮU KHOA.

Đường phố Sài Gòn sau cơn mưa đầu hạ thật mát mẻ, dễ mang lại cảm giác cởi mở, sảng khoái cho những người yêu dịch chuyển. Cầm lái chiếc NVX trong hoàn cảnh ấy để lại những cảm xúc thật sâu.

Vốn những ai không thích những kiểu dáng bình bình, cái nhìn đầu tiên với chiếc xe này có thể mang lại ấn tượng tốt: dáng to, đường nét hầm hố và vẻ thể thao. Chiều cao thiết kế của yên là 790 mm, với những người khoảng 1m70 hoặc thấp hơn chút ít vẫn có thể điều khiển. Tổng thể, xe có kích thước dài 1.990 mm x rộng 700 mm x cao 1.125 mm.

Vẻ bề thế chủ yếu tới từ cách thiết kế ngoại hình với sự kết hợp táo bạo giữa các chi tiết góc cạnh và to bản ở phần đầu xe, đèn pha, yếm xe. Mục đích của các nhà thiết kế có lẽ để tạo nên một mẫu xe thể thao, bề thế đầy phá cách - điều các tay lái còn tràn trề năng lượng ở Việt Nam muốn có. 

Nhìn từ phần đầu, NVX khá 'ngầu' với kính chắn gió vuốt nhọn kéo dài liền mạch tới cụm đèn pha, tạo nên vẻ khỏe khoắn và tránh được sự nhàm chán mà các đầu xe Nhật thường có. 

Với công nghệ đèn LED, ban đêm khi bật đèn ở chế độ cos, nhìn xuống mặt đất thấy dải đèn chiếu đan chéo ánh sáng vào nhau trông khá thú vị. Bật pha, đèn chiếu xa hơn song theo quan sát, ánh sáng không làm người đối diện bị rọi mạnh sỗ sàng. 

Có điều, đèn xi-nhan trước tích hợp vào thân xe khi bật không có âm báo lách cách bắt chước đèn xi-nhan ô tô mà các xe tay ga ngày nay thường áp dụng. Thiếu tiếng âm báo này dễ khiến người lái quên tắt đèn khi đã rẽ xong.

Một trong những điểm ấn tượng nhất trên chiếc NVX 155 là cụm đồng hồ kỹ thuật số với màn hình LCD 5.8 inch. Màn hình hiển thị các thông tin như lượng xăng còn trong bình, vòng tua máy, đồng hồ tốc độ.

Đồng hồ chỉ tốc độ đặc biệt hữu ích khi hiển thị số rất to, đậm, giúp người lái dễ khống chế tốc độ khi di chuyển. Màn hình còn có cả đồng hồ chỉ giờ, cũng hữu ích với những gã trai lỡ ngủ nướng, vừa đi vừa liên tục xem giờ check-in.

Đi qua hầm Thủ Thiêm, màn hình này tự động chuyển màu xanh dương sáng để dễ nhìn. Màn hình cũng chuyển tương tự khi trời tối. Màu xanh này khiến chiếc xe thêm vẻ "long lanh", cuốn hút và tiếp tục tạo cảm giác bớt nhàm chán với những ai đã trải qua hàng chục năm gắn liền với xe máy đến mức quá quen thuộc.

Tay lái cho cảm giác chắc chắn, đánh lái dễ dàng. Ngay dưới tay lái là một khoảng để chân đủ để có thể xuôi duỗi hoặc co chân ở các tư thế khác nhau, giúp người lái đỡ mỏi khi di chuyển quãng đường dài.

Yên NVX được thiết kế theo dạng 2 tầng riêng biệt, tạo không gian giữa 2 người ngồi. Ngồi trên ghế lái, yên với thiết kế ôm người ngồi cộng với phần yên lái có điểm gờ tựa ở sau. 

Ghế sau cao hơn giúp người phía sau có thể quan sát đường đi cùng với người lái. Tuy nhiên, nếu không quen đi xe này, sẽ gặp chút khó khăn khi bước lên ngồi ở ghế sau, nhất là với phụ nữ, đặc biệt là khi mặc váy.

Ở phía sau, đuôi xe NVX tích hợp hốc dắt xe được thiết kế ở bên dưới, khó dắt hơn những mẫu xe có tay nắm riêng ở đuôi. Hơn nữa, do tay dắt xe là bộ phận hay va quệt  nên việc gắn liền một khối với thân xe sẽ khiến cả chiếc xe bị ảnh hưởng về ngoại hình khi tay nắm bị sầy xước.

Ở khu vực này, phần đuôi xe ghếch lên như muốn nhấn mạnh dáng vẻ thể thao nên nhìn phía sau dễ dàng thấy một thân hình đồ sộ, vút cao. Dưới yên, cốp xe dung tích 25L đủ chứa 2 nón bảo hiểm.

Với thân hình khá to thì mức tiêu hao nhiên liệu khá ra sao? Đi 100km qua các cung đường khác nhau ở TP.HCM như Mai Chí Thọ, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Hai Bà Trưng…, xe tiêu tốn khoảng 3 lít xăng 95.

Trao đổi với các kỹ sư được biết, động cơ xe được trang bị công nghệ van biến thiên VVA (Variable Valve Actuation) hoạt động dựa theo số vòng tua máy. Theo đó, các van nạp và van thải đóng mở biến thiên liên tục để tận dụng mô-men xoắn ở những vòng tua cuối, giúp xe đỡ tiêu thêm nhiên liệu.

Giống PCX của Honda, động cơ có hệ thống ngắt tạm thời (Stop & Start System). Mỗi lần dừng đèn đỏ, động cơ lập tức tạm ngắt như chưa nổ máy. Đèn bật xanh, vặn nhẹ ga và xe lại tiếp tục tiếp nối hành trình như chưa hề ngắt nghỉ trước đó.

Một điểm thú vị là hệ thống khóa thông minh. Đeo chìa khóa bên người, tới gần nhấn vào nút bấm và xoay về chế độ on, xe nổ máy nhẹ nhàng, mặt đồng hồ hiển thị một loạt thông tin về động cơ. Để đổ xăng hoặc mở yên, xoay chìa khóa về chữ Open và ấn thêm lẫy mở là xong. Dừng xe, chỉnh về Off. Muốn khóa cổ, nhấn và xoay về Lock là có thể vào nhà xem TV.

Ảnh HỮU KHOA.

Cảm giác lái, đặc biệt khi tăng tốc, vượt nhanh xe khác tương đối dứt khoát, tạo sự yên tâm trên những cung đường trường lắm các loại xe cỡ lớn với dáng vẻ và cách lái đầy đe dọa.

Cảm giác lái đó tới từ động cơ Blue Core xy lanh đơn, 4 thì, SOHC, xylanh đơn, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, dung tích 155 phân khối và hộp số vô cấp CVT. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 14,78 hp ở vòng tua 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8 N.m tại 6.250 vòng/phút

Ở những ga đầu tiên trên, NVX vọt nhanh, tay ga nhẹ. Trên đường vắng, vặn thêm ga, xe bứt tốc rất nhanh. Qua các gờ nổi trên đường, thử không giảm tốc, xe vẫn không bị nảy xóc lên. Khá hài lòng với hệ thống giảm xóc và khung gầm sau bài thử rất hay gặp trong thực tế này.

Đáng chú ý là hệ thống phanh ABS giúp xe giảm tốc không giật cục. Thử đi trên những đường quốc lộ với đường ngang và những chiếc xe hay vật thể lao ra bất ngờ mới thấy yêu biết mấy độ nhạy và nhẹ của cơ chế phanh này. ABS gần như bạn thân của người lái trên những chặng đường dài đầy bất ngờ.

Với nội lực khá ổn, mức tiêu hao chấp nhận được và đặc biệt là ngoại hình mang dáng dấp thể thao, chiếc xe như muốn đưa ra lời mời gợi chủ nhân nó hãy lên đường. Có thể là những chặng đường dài tít tắp, con đường đất đỏ phong sương hay những con đường phố thị lúc lên đèn, tất cả đều như chờ đợi. 

Chủ nhân NVX coi chừng bị nghiện. Căn bệnh cứ có dịp là muốn xách xe lên và đi, ngỡ như thanh xuân chỉ đợi những cung đường xuôi ngược mà cất tiếng tỉ tê.