Theo Bộ Giao thông vận tải, lý do chấp thuận gia hạn như trên nhằm phát huy hiệu quả, phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại cho người dân. 

Vì sao cả hai tuyến chính cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây đã đưa vào khai thác hơn hai tháng qua nhưng nay lại gia hạn đến 30-6-2024?

Mới khai thác tạm tuyến chính cao tốc

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện chủ đầu tư cả hai dự án trên cho biết thực chất hiện nay các đoạn cao tốc này chỉ là đang khai thác tạm thời tuyến chính, tiếp tục hoàn thiện các hạng mục phụ trợ như: đường gom dân sinh, nút giao, cầu vượt ngang, hàng rào, hệ thống an toàn giao thông…

Vì vậy, dù đã đưa vào khai thác hơn hai tháng qua nhưng các đoạn cao tốc trên vẫn chưa bắt đầu tính thời gian bảo hành, chưa hoàn thành nghiệm thu để bàn giao lại cho các cơ quan thẩm quyền khai thác quản lý theo quy định.

Đồng thời, quá trình thi công thì các địa phương có dự án đi qua đề nghị bổ sung thêm nhiều hạng mục như đường gom dân sinh, cống thoát nước, cầu vượt, đèn tín hiệu giao thông…

Đại diện các chủ đầu tư cho rằng do đây là những hạng mục phát sinh nên phải làm hồ sơ theo trình tự từ đầu như: tư vấn khảo sát, giải phóng mặt bằng, thỏa thuận đền bù, lên phương án thi công… nên mất nhiều thời gian.

Đã làm đúng theo thiết kế?

Đối với đoạn Phan Thiết - Dầu Giây, ông Đặng Hùng Thái (giám đốc điều hành dự án) cho biết hai địa phương Đồng Nai và Bình Thuận đề nghị bổ sung khoảng 10km đường gom dân sinh do sau khi khai thác có một số hộ dân gặp nhiều khó khăn đi lại.

Đồng thời, khi tuyến chính đưa vào khai thác, một số vị trí ngập úng, khó tiêu thoát nên phải làm mới hệ thống cống nước.

Đặc biệt, tại nút giao Ba Bàu ở huyện Hàm Thuận Nam (tỉnh Bình Thuận) phát sinh nhiều bất cập, hay ùn tắc… do lưu lượng xe đông hơn dự đoán ban đầu. Bất cập nhất là xung đột hai luồng xe ra vào cao tốc và quốc lộ 1 với đường dẫn.

Theo ông Thái, các nhà thầu đã làm đúng theo thiết kế ban đầu của dự án. Sau khi đưa vào khai thác tạm tuyến chính, tỉnh Bình Thuận đã kiến nghị giải quyết các bất cập trên.

"Hiển nhiên dự án nào cũng sẽ phát sinh bất cập. Vì vậy, chủ đầu tư đang tranh thủ lắp đặt trước đèn tín hiệu tại hai vị trí xảy ra xung đột luồng xe ở nút giao Ba Bàu", ông Thái cho biết.

Về lâu dài, ông Thái cho biết thêm các đơn vị tư vấn đang khảo sát thiết kế thêm đường nhánh hướng từ TP.HCM ra Phan Thiết để tránh xung đột ở nút giao Ba Bàu như hiện nay. Còn tại quốc lộ 1 với đường dẫn sẽ xây dựng thêm cầu vượt.

Ông Thái nói: "Do những hạng mục phát sinh trên có khối lượng công việc lớn, thủ tục phải làm lại từ đầu, đồng thời phải tổ chức phương án giao thông trong quá trình thi công… nên sẽ mất nhiều thời gian. Riêng những hạng mục theo thiết kế trước đây có trong hợp đồng dự án sẽ hoàn chỉnh trong tháng 8".

Tương tự, với đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết, ông Phạm Quốc Huy (giám đốc điều hành dự án) cho biết những hạng mục theo thiết kế trong hợp đồng cũ phải hoàn tất trong tháng 8.

"Với những hạng mục phát sinh thêm sau này như đường gom dân sinh, hệ thống an toàn giao thông… thì phải làm thủ tục. Sau đó chủ đầu tư chờ địa phương bàn giao mặt bằng, lên thiết kế thi công nên dự kiến đến cuối năm nay mới hoàn tất", ông Huy cho hay.

Vì sao nhiều hạng mục cao tốc từ Vĩnh Hảo đến Dầu Giây ngổn ngang?

Dù đã đưa vào khai thác hơn 2 tháng qua nhưng nhiều hạng mục còn lại thuộc các dự án cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây đến nay chưa xong.