Ngày 13-11, ông Trần Văn Thi - giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông vận tải) - cho biết sau khi có nguồn cát biển được khai thác từ vùng biển của tỉnh Sóc Trăng, Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận rà soát, lựa chọn đoạn thi công thí điểm mở rộng nhằm đủ cơ sở đánh giá toàn diện việc sử dụng cát biển đắp nền đường cao tốc.

"Hiện chúng tôi đã triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển đắp nền trên tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau tại km81 - km126+223 (đi qua địa bàn các tỉnh Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau) và đoạn tuyến nối từ km6+522 (nút giao đường Võ Văn Kiệt) đến km16+510 (nút giao với quốc lộ 1) là khu vực có môi trường đã nhiễm mặn tương tự và cao hơn đoạn thí điểm đắp cát biển trước đó (đường tỉnh 978, tỉnh Bạc Liêu)", ông Thi cho hay.

Vẫn theo ông Thi, đến nay đã thực hiện thi công được 4 tháng, nguồn cát biển hoàn toàn đáp ứng yêu cầu vật liệu cho dự án và đang góp phần rất lớn đảm bảo tiến độ hoàn thành dự án vào 31-12-2025 theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải.

Bên cạnh việc kiểm soát chất lượng thi công công trình, theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, đơn vị thường xuyên lấy mẫu đo kiểm soát chặt chẽ độ mặn của từng tàu cát về đến công trường; phối hợp với Viện Khoa học và công nghệ (Bộ Giao thông vận tải) để quan trắc đánh giá tác động môi trường…

Cao tốc Hậu Giang - Cà Mau đã dùng khoảng 450.000m³ cát biển

Đến nay đã có khoảng 450.000m³ cát biển được đưa về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau. Kết quả thí nghiệm chỉ tiêu độ mặn trong khu vực dùng cát biển làm nền đường đều trong ngưỡng cho phép.