Bánh xe spinner xuất phát từ văn hóa độ xe của nước Mỹ, tạo cảm giác di chuyển ngay cả khi xe đang đứng yên. Nó “tử vong” khá sớm, do người dùng chạy theo mốt mới, cùng những tranh cãi về vấn đề an toàn, khi gây ảo giác cho người xung quanh là xe đang chạy và cũng không bền khi chạy ở tốc độ cao - Ảnh: Rodney Robertson/YouTube

Đuôi gió trên xe thể thao được tính toán cẩn thận để tăng khí động học nhất. Nhưng theo Autocar, đuôi gió trên xe thường thì chủ yếu làm tăng thêm trọng lượng và lực cản. Mặc dù vậy, nhiều ý kiến cho rằng đuôi gió có nhiều tác dụng, như giúp duy trì sức kéo, giúp phanh ổn định hơn… nên nhiều người có xu hướng độ thêm cho chiếc xe của mình - Ảnh: LN Engineering

Cửa cắt kéo kiểu Lamborghini được xem là cực kỳ thời trang, tạo thành xu hướng khiến nhiều xe sang, siêu xe khác học theo và trở thành biểu tượng của địa vị. Nhưng xu hướng này đã suy giảm từ giữa những năm 2000, khi việc độ cửa trở nên dễ dàng, nhưng vẫn là biểu tượng quan trọng của "Bò điên" - Ảnh: Lamborghini

Trước khi có crossover, giới off-road từng rộ “mốt” nâng gầm ôtô bằng hệ thống treo một cách vô tội vạ. Nhiều chiếc xe trở nên cao “ngất ngưởng”, thậm chí có thể cần thêm bậc thang hỗ trợ để bước vào trong. Ngày nay, những chiếc xe “cao kều” ít khi được thấy ngoài đường, mà chủ yếu xuất hiện trong các hội chợ, triển lãm off-road - Ảnh: Hot Cars

Trái ngược xu hướng gầm cao, làng ôtô cũng từng có mốt làm xe gầm thấp lốp lớn, để tăng độ thăng bằng và độ bám đường. Xu hướng này bắt nguồn từ Nhật Bản, lan ra khắp thế giới dẫn đến một xu hướng phái sinh là “ôtô kiểu Âu”, với gầm siêu thấp, ốp bánh xe như thể chạm đường, trông chẳng khác gì bị xịt lốp - Ảnh: Car Throttle

Thiết kế đuôi cá phía sau xe lần đầu tiên xuất hiện trên Cadillac năm 1948, phổ biến vào thập niên 50 và đạt đỉnh cao với mẫu Cadillac Eldorado 1959 (ảnh). “Đuôi cá” trở nên nhỏ dần vào thập niên 1960 rồi biến mất hoàn toàn để nhường chỗ cho những thiết kế thực dụng hơn - Ảnh: Autocar

Ốp gỗ phổ biến cho đến thập niên 1950 nhằm làm tăng vẻ sang trọng cho những cỗ máy wagon buồn tẻ. Ngày nay, ốp gỗ chuyển sang thành ốp giả gỗ - Ảnh: Autocar

Ống xả cỡ lớn xuất hiện nhằm hỗ trợ cho những cỗ máy tốc độ có công suất tốt nhất, nhưng cũng kéo theo một lượng lớn “antifan” vì khói bụi. Ngoài ra, lắp ống xả lớn mà không có cải tiến động cơ tương ứng thì thậm chí có thể gây hiệu ứng ngược: Đi chậm hơn thay vì đi nhanh hơn - Ảnh: Hot Cars

Nhiều người cho rằng đèn tối màu mang đến vẻ ngầu hơn cho xe. Một số còn chụp tất lên hoặc sơn để tạo kiểu đèn tối hơn. Hậu quả là, ánh sáng yếu hơn và thậm chí có thể vi phạm luật - Ảnh: YouTube

Lắp khung cho đầu ôtô từng rất “mốt” ở Anh. Nhưng xu hướng này bị lụi tàn vào thập niên 1990 khi nó gây ra tổn thương lớn cho người đi bộ trong trường hợp có va chạm - Ảnh: Autocar

Đèn spotlight chiếu sáng tập trung cũng từng rất phổ biến nhằm duy trì đủ ánh sáng cho những chiếc xe chạy đêm. Dù bị đèn pha thay thế vào thập niên 1990, một số dân phượt vẫn trang bị đèn này nhằm chống lại những ngày đông tăm tối - Ảnh: Which Car

Xu hướng dát đèn khắp xe từng thịnh hành cả trên những mẫu phổ thông lẫn cao cấp. Nhiều xe thậm chí còn lấp lánh hơn cả cây thông đêm Giáng sinh - Ảnh: Autocar

Hầu hết mọi người thích một chiếc xe ít xả thải, nhưng một số thì không. Những người này đã tháo bộ lọc khói diesel hay lắp thêm ống khói, gây phiên phức đến độ các bang của Mỹ còn phải ra luật cấm độ xe xả thải nhiều hơn con số nhà sản xuất - Ảnh: Autocar

Chẳng ai thích bị bắn, nhưng một số người lại thích độ thêm vết súng đạn lên xe của mình. Nhiều người đã bị cảnh sát chặn lại chỉ vì tưởng họ mới trải qua một vụ xả súng - Ảnh: Autocar

Dán thêm mi cho đèn pha cũng từng rất phổ biến. Có hai kiểu “dán mi” là sử dụng kim loại như Lamborghini Miura (ảnh), hai là dán thêm “mi cao su” như Fiat 500, MINI và Volkswagen Beetle đời cũ - Ảnh: Autoevolution

Trước khi có cửa sổ trời dạng trượt tiện dụng, nhiều xe được trang bị cửa sổ trời dạng bật. Điểm trừ của xu hướng này là dễ xuất hiện những lỗ hổng li ti khiến nước mưa có thể thấm vào trong cabin - Ảnh: Autocar

Dân chơi drift từng thích cần số càng to càng tốt. Nhưng người ta cũng nhanh chóng nhận ra rằng ngoài khoe mẽ thì chẳng còn tác dụng gì nữa, thậm chí còn thêm trọng lượng không cần thiết cho xe khiến khó drift hơn - Ảnh: Autocar