Collin Woodard, tay viết cho tờ báo chuyên về ô tô Jalopnik, có quan điểm đi ngược số đông. Anh thích thử thách khi lái xe, và đó là lý do anh quyết định mua một chiếc xe điện cũ có tầm hoạt động khiêm tốn - thứ mà nhiều người sẽ dè dặt trong việc bỏ tiền ra mua.

Quyết định mua xe điện cũ giá rẻ chỉ chạy được 140km/sạc

Woodard vốn sở hữu một chiếc Subaru Forester 2008. Sau 16 năm hoạt động, chiếc xe cần đại tu động cơ, hộp số thỉnh thoảng nhảy số ngoài ý muốn và nhiều nguy cơ tiềm ẩn bên dưới nắp ca pô.

Do đó, anh muốn bán Subaru Forester và cần mua xe mới. Woodard không có tài chính dư dả, do đó chiếc xe thay thế phải rẻ, vận hành còn tốt để ít phải sửa chữa và đủ điều kiện mua bảo hiểm.

Chiếc Porsche Cayenne thế hệ thứ hai là một trong những lựa chọn hấp dẫn. Tuy nhiên, với chiếc xe như Porsche mà lại có giá rẻ, khả năng cao anh sẽ tốn khá nhiều cho việc sửa chữa bảo dưỡng.

Vì thế, anh quyết định chuyển sang Fiat 500e 2015, một chiếc xe điện có chiều dài và rộng nhỉnh hơn VinFast VF 3 một chút, song chiều cao và chiều dài cơ sở thì có "số đo" nhỏ hơn.

Lý do là Woodard từng sở hữu chiếc Fiat 500e thế hệ đầu tiên. Anh khá thích chiếc xe, một phương tiện dùng hằng ngày tuyệt vời với "chi phí vận hành gần như bằng không", nhưng sớm phải chia tay vì có kẻ trộm đã làm hỏng cáp sạc. Vì thế, việc mua chiếc 500e đời 2015 như một lẽ tự nhiên.

Vấn đề là, cuộc sống của Woodard đã thay đổi. Hiện giờ, anh sống ở Georgia, nơi rộng lớn hơn nhiều so với khu phố cũ anh sống ở Los Angeles. Ở đây cũng lạnh, có nguy cơ làm sụt giảm tầm hoạt động vốn có của chiếc xe điện. Trong khi đó, chiếc xe chỉ chạy được 140km/sạc theo chuẩn đánh giá EPA.

Nhưng điều này không cản trở quyết định mua chiếc Fiat 500e.

Xe điện nhỏ ở thành phố lớn: Dùng vẫn ngon!

Sau một thời gian sử dụng, Woodard cho biết dù ban đầu cũng rén, nhưng anh nhận thấy rằng: Chiếc xe điện tầm ngắn vẫn hoàn toàn có thể sử dụng vô tư khi sống ở một thành phố lớn.

Chiếc xe có màu sắc đẹp và tầm vận hành 140km không ảnh hưởng gì đến việc sử dụng. Bởi anh không lái xe 140km mỗi ngày.

Cũng có lúc Woodard đi đường cao tốc - loại đường mà tầm hoạt động không được lý tưởng do không tận dụng được chức năng phanh tái sinh cung cấp lại năng lượng. Nhưng việc có nhiều trạm sạc dọc đường đã giải quyết vấn đề này.

Không có sạc nhanh, sạc đầy chiếc Fiat 500e sẽ mất tới 4 tiếng đồng hồ. Nhưng Woodard không thấy có vấn đề gì. Bởi anh chỉ sạc 1 tiếng, mất chừng 2 USD (50.000 đồng) là lại lên đường. Trong lúc chờ sạc, anh thảnh thơi chiêm ngưỡng khung cảnh thành phố.

Cũng có những lúc anh tự tin không cần sạc giữa đường. Nhưng việc lái xe lên một con dốc thoai thoải đã khiến pin tụt khá nhanh. Khi đó nhìn lại pin chỉ còn 2%. Trải nghiệm đó khiến anh rút kinh nghiệm, ngay cả khi pin còn khá nhiều, tốt nhất vẫn nên dừng sạc giữa đường khi quyết định đi cao tốc.

Ngoài điểm trừ ở đường cao tốc, việc sử dụng một chiếc xe 140km/sạc không phải là vấn đề lớn với Woodard. Quãng đường anh đi hằng ngày là trong thành phố. Nơi xa nhất mà anh phải đi là đến nhà bạn gái cách nhà anh khoảng 56km.

Tuy nhiên, sự thoải mái này có thể thay đổi bởi mùa đông đến. Nhiệt độ thấp khiến chiếc xe dường như chỉ còn khoảng một nửa phạm vi hoạt động so với thông thường.

Có vẻ Woodard không có ý định đổi xe. Ít nhất, anh muốn thử sống cùng chiếc xe này qua mùa đông năm nay và có lẽ sau đó sẽ tiết lộ thêm cho mọi người liệu có thể sống tốt với chiếc xe điện cũ 140km này trong mọi thời tiết hay không.

'Người giàu Việt Nam dùng xe điện không quá quan tâm trạm sạc'

Người giàu ở Việt Nam khi sử dụng xe điện hạng sang không quan tâm nhiều đến việc thiếu trạm sạc công cộng, vì có thể lắp đặt trạm sạc riêng tại gia.